發(fā)動機(jī)電子動力控制系統(tǒng)EPC,又稱電子油門，通過電腦控制節(jié)氣門開度來實現(xiàn)燃油的經(jīng)濟(jì)性。相比傳統(tǒng)的拉線油門而言，電子油門體現(xiàn)了轎車的高科技含量，成為轎車的必要配置。近年來，隨著電子油門技術(shù)的不斷成熟，電子油門控制系統(tǒng)的造價越來越低，于是在轎車市場上的中低端轎車紛紛采用了這種技術(shù)。然而，雖然電子油門能夠地實現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性，但它的穩(wěn)定性難與傳統(tǒng)的拉線油門相媲美，所以配備電子油門轎車的故障相對較多，本文以花冠車型為例，探討了在EPC 警示燈不熄滅，電子動力控制系統(tǒng)需要診斷并予以排除的問題。

　　1 電子油門控制系統(tǒng)的組成及原理

　　發(fā)動機(jī)上用于控制燃料供量的機(jī)構(gòu)稱作油門。其作用是控制混合氣流量來調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率。傳統(tǒng)拉線式油門通過拉線連接油門和節(jié)氣門進(jìn)行工作。這種方式結(jié)構(gòu)簡單，維護(hù)方便，但無法實現(xiàn)燃油的精準(zhǔn)控制。隨著電子科技在轎車上的大量運用，電子油門應(yīng)運而生。

　　1.1 電子油門的組成

　　由油門踏板？位移傳感器？ECU?數(shù)據(jù)總線及節(jié)氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu)組成。當(dāng)駕駛員踩踏油門踏板時，連接踏板位移傳感器就會產(chǎn)生一個瞬時信號，這個信號通過數(shù)據(jù)總線傳輸給ECU,ECU 分析并將指令發(fā)送到節(jié)氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu)。節(jié)氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu)可以根據(jù)指令要求掌握節(jié)氣門開度。由于通過ECU來調(diào)節(jié)節(jié)氣門，所以可以設(shè)置更多人性化的駕駛模式，如定速巡航系統(tǒng)。

　　1.2 電子油門的工作原理

　　傳統(tǒng)拉線式油門一線控制油門和節(jié)氣門，這種方式雖然很直接但無法實現(xiàn)節(jié)氣門的控制，從而無法保證燃油的經(jīng)濟(jì)性。電子油門將拉線更換成線束或線纜來控制節(jié)氣門的開度，實現(xiàn)了油門與節(jié)氣門的分離控制，從而實現(xiàn)了在不同負(fù)荷和工況條件下總保持燃油比的目的。其原理是當(dāng)駕駛員踩下油門時，就會由位移傳感器產(chǎn)生一個變量信號，這個信號被線束送往ECU,經(jīng)分析？判斷后輸出指令并通過線束送往執(zhí)行單元，由驅(qū)動電機(jī)完成對節(jié)氣門的開度。整個系統(tǒng)是在瞬間完成且十分，根據(jù)不同工況和負(fù)荷總是讓空燃比接近14.7∶1,從而使燃燒充分。另外，控制單元ECU 還具有油門保護(hù)功能。當(dāng)駕駛員猛踩踏油門時，ECU 就會立即判斷是否為誤操作，從而將節(jié)氣門開啟控制在一定速度，能做到有效地保護(hù)發(fā)動機(jī)。電子油門的平穩(wěn)特性，提高了乘坐人員的舒適性。此外，電子油門還可以與ESP?ASR 等主動安全裝置配合使用，現(xiàn)在一些轎車上還使用了定速巡航功能。

　　然而，電子油門控制系統(tǒng)為乘坐人員帶來更高的舒適性，但也存在電子產(chǎn)品的弊端，一旦出現(xiàn)故障，儀表故障燈常亮且極大影響使用。

　　2 電子油門故障的診斷與分析

　　2.1 常見故障

　　電子油門系統(tǒng)有許多監(jiān)視傳感器，一旦發(fā)現(xiàn)故障就會點亮EPC 指示燈，主要原因歸納如下：

　?、傧到y(tǒng)的元器件故障。如位置傳感器損壞，ECU 以及其他元器件就會被燒壞。②線纜或線束故障。老化或維修中擦傷。③節(jié)氣門無法回位。節(jié)氣門開啟或關(guān)閉受阻，就無法達(dá)到預(yù)定開度，從而點亮EPC燈。常見的有節(jié)氣門臟污，使其活動阻力變大；維修時不小心掉進(jìn)異物，阻擋節(jié)氣門。④離合器開關(guān)？制動燈開關(guān)？氧傳感器等信號異常。⑤進(jìn)氣系統(tǒng)泄露。進(jìn)氣系統(tǒng)泄露后，就會使傳感器反饋錯誤的信號，ECU 進(jìn)行調(diào)整補(bǔ)償與理想狀態(tài)相悖，有時甚至超出了程序允許值，從而使故障燈常亮。

　　常見有進(jìn)氣歧管破損？油標(biāo)尺不密封？曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)泄露等。另外，機(jī)油加注過多，就會影響混合氣濃度，同樣可以導(dǎo)致故障燈點亮。

　　2.2 一般處理方法

　　處理電子油門故障通常采用由易到難的排除分析法，具體步驟如下：①將發(fā)動機(jī)關(guān)閉后再重啟，如果指示燈熄滅，說明系統(tǒng)并沒有什么實質(zhì)性的問題，一般可排除外界因素造成的指示燈亮；如果指示燈常亮或頻繁點亮，就有必要到的維修點去檢查了。②檢修人員應(yīng)先檢查可以用肉眼排除的一般性故障，如真空軟管？線路是否有松動或老化？電子元件是否被燒壞等，然后進(jìn)一步檢查制動系統(tǒng)，連接線路？燈泡等。③完成一般性檢查后，就可以連接檢測儀器進(jìn)行診斷檢查了。在一般情況下，檢測儀器可以找到故障位置，然后拆解？裝配新部件。檢測要全面，特別是機(jī)油加注量及氣缸壓縮壓力等一定要檢查到，徹底將遺留問題清除。在新部件裝配后還要對發(fā)動機(jī)控制單位進(jìn)行刷新，徹底解決該系統(tǒng)故障。

　　3 故障實例分析

　　3.1 實例一

　　故障描述：一輛2011 款1.6 經(jīng)典版花冠轎車，行駛3.333 萬km,在高速上EPC 燈突然點亮，隨后立即減速駛往休息區(qū)，檢查未發(fā)現(xiàn)問題，但指示燈變成時亮?xí)r滅。

　　診斷：先做常規(guī)檢查，進(jìn)氣系統(tǒng)？線纜和線束？機(jī)油加注量等，均未發(fā)現(xiàn)異常。根據(jù)一般經(jīng)驗判斷，指示燈這時滅很有可能是節(jié)氣門臟污所致。于是拿出檢測儀器檢測出現(xiàn)代碼17550,經(jīng)查證，為發(fā)動機(jī)負(fù)荷測定不達(dá)標(biāo)。根據(jù)經(jīng)驗及檢測代碼首先將問題定位在節(jié)氣門上，于是打開節(jié)氣門發(fā)現(xiàn)里面臟污犯卡。

　　問題處理：用清潔劑徹底清洗節(jié)氣門，將堵住的臟污清洗干凈后再重新安裝復(fù)位。清除緩存代碼，重新啟動發(fā)動機(jī)。EPC 指示燈點亮，故障排除。

　　3.2 實例二

　　故障描述：一輛2007 年1.6AT 花冠車，行駛11 萬km,行駛中EPC 燈報警。

　　診斷：先做常規(guī)檢查，進(jìn)氣系統(tǒng)？線纜和線束？機(jī)油加注量等，均未發(fā)現(xiàn)異常。EPC 燈常亮，用儀器檢測代碼為16955.檢測剎車燈正常，檢測線路發(fā)現(xiàn)線束有破損，分析認(rèn)為，由于控制單元有時接受到的節(jié)氣門加速信號與制動信號相矛盾。

　　解決方法：將制動燈線束進(jìn)行重新整理，將損傷線路進(jìn)行更換，然后清除故障碼。重新啟動發(fā)動機(jī)，故障燈未點亮。需要說明，剎車燈開關(guān)及其線路是整個EPC 系統(tǒng)的重要組成部分，剎車燈不亮或長亮可能造成車輛追尾或電瓶虧電甚至損壞，自動擋車輛會因不能掛入前進(jìn)擋及倒擋而無法行駛。

　　3.3 實例三

　　故障現(xiàn)象：一輛2007 款花冠轎車，故障燈報警，油門踏板加速發(fā)動機(jī)無變化。

　　故障分析：用V.A.G1552 讀取故障碼，獲得18039?18042-兩個加速踏板位置傳感器G79?G185 信號太大和17950-節(jié)氣門控制器電位計信號失準(zhǔn)等故障信息，再踏動油門踏板測量加速踏板位置傳感器，電阻變化正常，于是更換了節(jié)氣門控制器，清除故障碼后試車，未見效果，再檢查時發(fā)現(xiàn)，不啟動發(fā)動機(jī)時踩動油門踏板節(jié)氣門有動作，因而懷疑氧傳感器有問題，經(jīng)檢查，果然傳感器絕緣皮燒焦脫落。分析認(rèn)為，是具有加熱器的氧傳感器導(dǎo)線短路致使異常的λ 信號將發(fā)動機(jī)控制單元燒毀，故而報警。更換了氧傳感器和發(fā)動機(jī)控制單元，故障排除。

　　總之，面對越來越多的現(xiàn)代汽車上的電子設(shè)備，作為一名維修人員必須掌握現(xiàn)代化的診斷儀器和設(shè)備，再與一定的理論知識和平時維修經(jīng)驗結(jié)合起來，才能很快診斷和排除故障。隨著汽車電子化的不斷發(fā)展和尾氣排放要求的逐漸提高，對發(fā)動機(jī)電子油門控制系統(tǒng)的要求也越來越高。故障燈提示車主關(guān)注車輛技術(shù)狀態(tài)變化并及時做出處理。