?。?）開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器的識別

　　開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)如圖1（a）所示，主要由節(jié)氣門軸、怠速觸點（IDL）、全負(fù)荷觸點PSW（或稱功率觸點）、凸輪和導(dǎo)線連接器等組成。怠速觸點和全負(fù)荷觸點由一個和節(jié)氣門同軸的凸輪控制開啟和閉合，節(jié)氣門軸隨油門開度大小而轉(zhuǎn)動的。

　　開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器的電壓輸出特性如圖1（b）所示。當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉時，怠速觸點IDL閉合，功率觸點PSW斷開，怠速觸點IDL端子輸出0V低電平，全負(fù)荷觸點PSW端子輸出IV高電平。ECU接收到這兩個信號時，若車速傳感器同時輸人ECU的信號表明車速為零時，ECU會判定發(fā)動機在怠速工況運行，且控制噴油器增加噴油量，保證使發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速穩(wěn)定；若車速傳感器同時輸人ECU的信號表示車速不為零，ECU可判斷發(fā)動機處于減速狀態(tài)，從而控制噴油器不噴油或少噴油，以降低排放和提高經(jīng)濟性。

圖1 開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)與特性

　　1導(dǎo)線連接器；2動觸點；3全負(fù)荷觸點；4怠速觸點；5控制臂；6節(jié)氣門軸；7凸輪；8槽

　　當(dāng)節(jié)氣門開度增大時，凸輪隨節(jié)氣門軸轉(zhuǎn)動，怠速觸點打開，全負(fù)荷觸點也處于斷開狀態(tài)，傳感器怠速輸出端輸出的信號為高電平“1”，全負(fù)荷觸點輸出端輸出的信號也為高電平“1”。ECU接收到這兩個高電平信號時，便判定發(fā)動機在部分負(fù)荷狀態(tài)運行，這時ECU根據(jù)空氣流量傳感器信號和曲軸轉(zhuǎn)速信號計算噴油量，目的是保證發(fā)動機的排放性和經(jīng)濟性。

　　當(dāng)節(jié)氣門接近全部開啟（80％以上負(fù)荷）時，凸輪隨節(jié)氣門轉(zhuǎn)動而使全負(fù)荷觸點閉合，其輸出端輸出低電平“0”，這時怠速觸點IDL保持?jǐn)嚅_狀態(tài)，輸出高電平“1”。ECU接收到這兩個信號時，判定發(fā)動機處于大負(fù)荷運行狀態(tài)，Eau使噴油器增加噴油量，保證發(fā)動機發(fā)出足夠的功率，所以大負(fù)荷觸點也叫做功率觸點。

　　為了檢測發(fā)動機的加減速狀況，在某些發(fā)動機的節(jié)氣門位置傳感器中還增設(shè)了Acct和ACC2信號輸出觸｀點，如圖2所示。

　?。?）開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器的檢測

　　當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器發(fā)生故障時，發(fā)動機ECU可以檢測到，并使發(fā)動機進人故障應(yīng)急狀態(tài)運行，利用故障診斷儀可以讀取故障信息。

　　圖3為豐田汽車發(fā)動機使用的一種開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器與ECU的連接電路。對于開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器的檢修可用萬用表測量信號輸出端子的輸出電壓和觸點接觸電阻進行故障判斷。檢測輸出信號電壓時，傳感器正常連接，接通點火開關(guān)，輸出的信號電壓應(yīng)為高電平或低電平，并且隨節(jié)氣門軸的轉(zhuǎn)動而交替變化。檢測觸點間接觸電阻時，應(yīng)拔下傳感器線束連接器，測量電阻值應(yīng)不超過規(guī)定值，如果測量值過大，說明觸點燒蝕而接觸不良，應(yīng)進行修理或更換傳感器。開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器的檢測標(biāo)準(zhǔn)如表所示。

                       
圖2 帶Acct和ACC2信號輸出端的開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器　                                            　圖3 開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器與ECU的連接電路

表 開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器的檢測標(biāo)準(zhǔn)值

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