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4 x 35W QUAD BRIDGE CAR RADIO AMPLIF...
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做產(chǎn)品要從實際出發(fā)，用最少的成本達成預定效能，才有經(jīng)濟效益 這種靜音電路本來就只出現(xiàn)在中、低檔電路中。 本人在近十年的產(chǎn)品研發(fā)經(jīng)歷中，前后使用過近二十種中、小功率音頻功放ic（tda2002、tda2003、tda2004、tda7377、tda7381、tda7383、tda7384、tda8571、tda2030、tda2050、tda2822、tda7496、tda7050、cd8227、tea2025、eua5202、apa0711、lm4766、lm1875、lm386等），發(fā)現(xiàn)這些功放ic推薦的增益與工作電壓間存在一種微妙的關系：輸出不產(chǎn)生截頂失真的最大輸入峰值電壓，都在0.3-0.5v以下。 不知樓上諸位有沒有注意到這些廉價音頻功放ic增益與額定工作電壓之間的微妙關系。 而稍微好一點的音頻功率放大器，如tda7384、lm4766等，都有專門的mute控制端，并且對外圍參數(shù)有明確要求。 至于頂級音響，其靜音幾乎無一例外具有淡入淡出效果，決非上面的這種拓樸可以實現(xiàn)，而是與電子音號一起集成在專業(yè)的信號處理芯片，這類信號處理芯片，可以達到每檔0.125
獲得200w不失真功率并非夢想 汽車音響為橋式輸出，供電電壓14v，負載4歐時（原貼打錯為8歐，現(xiàn)給予更正），純正弦波功率（不產(chǎn)生截頂失真）達20w，不失真功率可達26w，最大輸出功率達45w（幾乎為方波）。 將汽車音響用的功放ic（tda8571j、tda7384）工作電壓提高到56v，負載阻抗從4歐提高到8歐，其功率將提升到14v時的8倍，即：正弦波功率160w，不失真功率208w，最大輸出功率360w。 當然，tda8571j、tda7384最大工作電壓為18-24v，我只是作一個比喻而已。實際上，如果單獨提升推動級供電電壓，讓輸出級具備“飽合”輸出的能力，由于mosfet的導通電阻可小到10m ohm，輸出電壓擺幅（正弦波峰值）就可以接近電源電壓。 由此可見，上面尤新亮說“沒有成功可能”，是不太正確的。 * - 本貼最后修改時間：2006-7-9 20:47:50 修改者：davidli88
tda7381可以看看st的tda7381或者tda7384。性能好，但是價格貴。
正確使用st-by功能，可避免開/關機“po-po”聲 由于tda7377無mute功能，現(xiàn)已很少使用，目前汽車音響常用的是tda7384，解決了開/關機“po-po”聲。 根據(jù)我的經(jīng)驗，按如下時序設置，可有效消除開/關機“po-po”聲：1、上電：st-by置低電平，vcc上電后1秒，st-by上升至3伏以上，可消除開機“po-po”聲；2、斷電：保持st-by高電平（>3v），斷vcc1秒后，st-by電壓降至2v以下，可消降關機“po-po聲”。 另外，4、5、11、12腳串入的隔直電容，與第六腳電解電容比例不能隨便更改，我曾與st的代理分析過，如此二處的電容比便改變，“po-po”聲大增。
沒這個必要汽車蓄電池標稱電壓12伏，但實際使用中幾乎都處于充滿狀態(tài)。特別是發(fā)動機啟動后，由于車輛均采用恒壓充電，蓄電池端電壓均達到14-14.4v, 現(xiàn)在流行的汽車音響功放ic（tda8571，tda7384）都可以在這個電壓下以btl方式輸出25w*4路的不失真功率，40w*4路的最大功率（4ohm）。供電電壓提高到17伏，不但對提高輸出功率的意義不大。反而可能損壞功放ic，查查這些功放ic的datasheet吧，其推薦供電電壓為14v，最高供電電壓18v。以17伏供電，幾乎沒有裕量。 * - 本貼最后修改時間：2006-6-24 10:14:42 修改者：davidli88
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