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LonWorks在列車通信網(wǎng)絡(luò)上的應(yīng)用
輛編組成的運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)列車進(jìn)行了全面的tcn實(shí)驗(yàn)。 1998年11月，在中國(guó)湖南株洲召開iec年會(huì)。1999年6月，tcn標(biāo)準(zhǔn)草案61375-1正式成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。在61375-1中，除了以上四個(gè)部分外，還有第五部分列車網(wǎng)絡(luò)管理，附錄a列車通信網(wǎng)導(dǎo)引，附錄b一致性測(cè)試導(dǎo)則。 3、我國(guó)列車通信網(wǎng)絡(luò)的開發(fā)應(yīng)用歷程在昆明—石林的動(dòng)車組研制時(shí)，國(guó)內(nèi)還沒有一種成熟的控制網(wǎng)絡(luò)，只好采用rs485標(biāo)準(zhǔn)，由顯示屏作主機(jī)，分時(shí)與各動(dòng)車通信?？刂泼畈唤?jīng)網(wǎng)絡(luò)，通信只傳送狀態(tài)數(shù)據(jù)，供顯示屏顯示。它的基礎(chǔ)是ss4b型機(jī)車，但ss4b型機(jī)車的通信是在兩節(jié)相鄰的機(jī)車間，而在昆明—石林動(dòng)車組上，距離加長(zhǎng)了，因而須采取許多有效的抗干擾措施。實(shí)際使用情況是滿意的。向伊朗出口的動(dòng)車組為二動(dòng)八拖，首尾為機(jī)車tm1。為解決機(jī)車重聯(lián)從瑞士adtranz購(gòu)買了micas-s2系統(tǒng)?？刂凭W(wǎng)絡(luò)由三級(jí)構(gòu)成。列車總線為fsk，速率為19.2kbit/s，介質(zhì)為雙絞屏蔽線；車輛總線為mvb，介質(zhì)為光纖，速率為1.5mbit/s。在ddj1一動(dòng)六拖的動(dòng)車組上，也是采用adtranz公司的micas-s2系統(tǒng)，全列車也

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