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汽車電力載波總線系統(tǒng)的應(yīng)用設(shè)計(jì)
引腳6處的電容一起決定了設(shè)備在邏輯"1”及邏輯“0”處的信號(hào)頻率。引腳3處的分壓電路用來對(duì)芯片的輸出正弦信號(hào)進(jìn)行整形。（引腳3及引腳6處的外接電路圖中未畫出。） fsk信號(hào)的解調(diào)是通過一個(gè)鎖相環(huán)集成芯片來實(shí)現(xiàn)的。該鎖相環(huán)使得輸入信號(hào)波形保持頻率鎖定。當(dāng)輸入信號(hào)波形的頻率改變時(shí)，鎖相環(huán)將產(chǎn)生一個(gè)錯(cuò)誤標(biāo)志信號(hào)，促使鎖相環(huán)改變鎖定頻率，以重新匹配輸入信號(hào)的頻率。通過仔細(xì)地調(diào)節(jié)芯片電路，使得鎖定頻率與邏輯“1”及邏輯“0”兩個(gè)頻率的中間頻率相一致。具體的解調(diào)電路如圖9所示。系統(tǒng)是通過芯片rc2211n來進(jìn)行fsk解調(diào)操作的。根據(jù)上面的分析，該芯片是基于一個(gè)鎖相環(huán)拓?fù)湓砉ぷ鞯?。電路中重要的外部元件包括引腳8及引腳13的外接元件。這些元件的參數(shù)設(shè)置了鎖相環(huán)的中間頻率、衰減系數(shù)及增益。根據(jù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，信號(hào)經(jīng)過fsk調(diào)制后，將被發(fā)送到跳頻擴(kuò)頻調(diào)制模塊以對(duì)信號(hào)進(jìn)行跳頻擴(kuò)頻調(diào)制。 3.3 跳頻擴(kuò)頻信號(hào)調(diào)制、解調(diào)的實(shí)現(xiàn) 結(jié)合汽車內(nèi)的電磁環(huán)境及汽車電力線束載波信道特性，系統(tǒng)采用了跳頻擴(kuò)頻調(diào)制方式。跳頻擴(kuò)頻系統(tǒng)不論慢跳還是快跳，一般輸入調(diào)制信號(hào)是已調(diào)制數(shù)字信號(hào)s(t)，其載波一般采用中頻波段

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