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基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能車輛管理系統(tǒng)
回值，用以判定車輛是否進(jìn)入。其工作原理圖如圖4所示： 2.2.3 無線傳感器網(wǎng)絡(luò) 項目中，每個車庫或者車位都裝有一套基于cc2530的無線傳感器節(jié)點，以cc2530為核心，搭建溫度、濕度、位置傳感器等相關(guān)外設(shè)，可以實時采集車位信息，并以一定的時間間隔將數(shù)據(jù)互發(fā)送給子網(wǎng)的主機，再由主機發(fā)送給上位機決策端，在必要的情況下可以通過gprs模塊把車位信息迅速傳給車主，保證了停車場及車主財產(chǎn)的安全。傳感器節(jié)點模塊如圖5、圖6所示。 2.2.4 gprs通信設(shè)備采用mc52i 模塊作為gprs通信的核心，如圖7所示。當(dāng)車輛進(jìn)出停車場時，可將rfid讀寫器對車主的射頻卡進(jìn)行的操作以短信或者語音播報的形式告知車主，這樣可以將停車場的收費信息、停車場的車位情況、環(huán)境信息及時傳達(dá)給車主，如圖8所示。 2.2.5 綜合決策終端本文設(shè)計的上位機綜合決策終端作為智能車輛管理系統(tǒng)的核心，軟件采用c#語言編，寫能夠?qū)崟r顯示rfid讀寫器的工作情況，將讀取的車輛信息、車輛停放時間、收費情況、停車場車位情況、環(huán)境信息等數(shù)據(jù)存入數(shù)據(jù)庫，方便存檔和調(diào)用。同時，和gprs
基于GSM和GPRS的無線抄表系統(tǒng)中的設(shè)計及比較
無線抄表系統(tǒng)，采取gsm的sms方案即可滿足要求。但為了降低成本，提高數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃?，本設(shè)計采用兩者結(jié)合的方法：在收發(fā)頻率高、網(wǎng)絡(luò)不擁堵時，采用gprs方案實現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸；在收發(fā)頻率低，網(wǎng)絡(luò)擁堵時，采用gsm的sms方案，以短信的方式進(jìn)行遠(yuǎn)程抄表。這種做法可能在網(wǎng)絡(luò)擁堵時短信延時較為嚴(yán)重，但是可以避免采用gprs方案而導(dǎo)致數(shù)據(jù)丟失的麻煩。在這種實時性要求不是非常嚴(yán)格的抄表系統(tǒng)中，一點延時是可以接受的，但數(shù)據(jù)收發(fā)的可靠性卻非常重要。因此，本設(shè)計選用了同時支持gsm和gprs數(shù)據(jù)傳輸內(nèi)核為mc52i（siemens）的gprs modem。它支持mt／mo／cb／pdu模式4種sms模式，支持csi-cs4數(shù)據(jù)編碼，攜帶tcp／ip協(xié)議棧，可以直接通過at指令就能接入internet，省去了常用的tcp／ip處理模塊及編程時調(diào)用各種api函數(shù)的麻煩。 4. 2 sms和gprs自動切換的依據(jù)和實現(xiàn) 根據(jù)上面的分析可知，對實時性要求不是十分苛刻的無線抄表系統(tǒng)，考慮其數(shù)據(jù)傳輸方案的2個主要因素是成本的高低和數(shù)據(jù)的可靠性，而決定這2個因素的則是數(shù)據(jù)收發(fā)頻率的高低和網(wǎng)絡(luò)是否擁堵繁忙。若