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國產(chǎn)C919客機(jī)研發(fā)已經(jīng)進(jìn)入到第三階段
300萬件以上，其中132500個(gè)專用零件是由分布在美洲、歐洲、亞洲和大洋洲的13個(gè)國家的545個(gè)工廠生產(chǎn)的。設(shè)計(jì)高峰期，曾有7000余名各類專業(yè)人員組成的238個(gè)產(chǎn)品綜合研制小組同時(shí)工作。通過采用plm系統(tǒng)，波音777的設(shè)計(jì)錯(cuò)誤修改量較過去同類機(jī)型減少了90％，設(shè)計(jì)更改和返工率減少50％以上；不合格品減少50％～80％。 plm系統(tǒng)的應(yīng)用也確保了空中客車a380的研制成功，2005年首次試飛的a380通過協(xié)同研制平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了4個(gè)國家4種不同語言的異地、異構(gòu)信息集成和并行協(xié)同工作，研制周期比a340縮短 25％（從開始研制到首飛的時(shí)間），成本減少50％，利潤增加10％。而 2009年12月首次試飛的波音787飛機(jī)可謂21世紀(jì)前10年大型客機(jī)數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用的最經(jīng)典項(xiàng)目。它實(shí)現(xiàn)了135個(gè)地點(diǎn)、180個(gè)供應(yīng)商的協(xié)同工作。 plm作為波音787飛機(jī)項(xiàng)目中全球數(shù)字化設(shè)計(jì)、制造、測試、銷售、市場，以及交付的協(xié)作平臺(tái)。對波音787飛機(jī)實(shí)現(xiàn)全球化虛擬生產(chǎn)起到了關(guān)鍵性作用。波音787飛機(jī)是波音公司在全世界外包生產(chǎn)程度最高的機(jī)型。從其研制、定型、轉(zhuǎn)化到融資幾乎都通過全球網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)。在787飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造上

暑期大搜捕學(xué)生用實(shí)用數(shù)碼相機(jī)
再有幾天，暑假將全面開始，而對于參加高考/中考的學(xué)生朋友來說，假期已經(jīng)開始了，不懂得休息就不懂得工作，該是放松一下自己的時(shí)候了，你當(dāng)然可以選擇蒙頭大睡到自然醒，而我們也可以更積極些，比如約上朋友出去游玩，讓大自然的美色來舒緩一下疲憊的身心。。。。。出游不將行程拍攝下來實(shí)在遺憾，隨身帶上一款數(shù)碼相機(jī)看來是必不可少的了，而對于學(xué)生朋友來說，經(jīng)濟(jì)收入有限，性價(jià)比就顯的尤其重要，編者在市場中找到一些比較適合學(xué)生朋友使用的dc，推薦給大家，希望對于打算出游朋友會(huì)有一些幫助。富士a340 a340是富士的一款針對家用市場的入門級(jí)產(chǎn)品，機(jī)身主要是采用銀色塑料材質(zhì)和少量金屬按鈕等制造，前面板為滑蓋設(shè)計(jì)，采用1/2.7英寸423萬像素ccd圖像傳感器，最高輸出圖像分辨率為2272×1704，裝備3倍光學(xué)變焦鏡頭，焦距范圍為5.7－17.1mm，光圈范圍為f2.8－f5.6（廣角端）/f4.8－f9.5（長焦端）?？膳臄z60s動(dòng)態(tài)短片。 a340是款全自動(dòng)相機(jī)，缺乏手動(dòng)功能，不過對于多數(shù)并不精通攝影的學(xué)生朋友來說，簡化操作也許反倒是個(gè)優(yōu)點(diǎn)，配有1.5英寸6萬像素lcd顯示屏，2粒aa電
光纖傳感器的今日與發(fā)展
，它們也已付諸應(yīng)用研究[6]。 2、分布式光纖傳感系統(tǒng) 在世界范圍內(nèi)，由于對工民建和工業(yè)設(shè)施安全性和效益要求的不斷提高，對集成的安全檢測系統(tǒng)的需求逐步攀升。具備可連續(xù)、無間斷、長距離測量并與被測量介質(zhì)有極強(qiáng)的親和性的分布式光纖傳感系統(tǒng)似乎正是為此而量身定做的。分布式光纖傳感系統(tǒng)通常有三種類型：拉曼型、布里淵型和fbg型。拉曼型分布式光纖傳感系統(tǒng)是基于光纖拉曼散射效應(yīng)的連續(xù)型傳感器，其工作原理見圖6。三種類型的傳感系統(tǒng)的應(yīng)用都已見諸于報(bào)道。其中尤以拉曼型分布式傳感系統(tǒng)最為成熟，已成功地裝載于a340運(yùn)輸機(jī)上（圖7）。 fbg型分布式傳感系統(tǒng)在應(yīng)力多點(diǎn)分布式測量中有獨(dú)到的優(yōu)點(diǎn)，并可同時(shí)完成溫度和應(yīng)力的雙參量測量[5]，為fbg應(yīng)用開辟了更為廣闊的前景。圖8介紹了采用wdm/tdm解調(diào)的fbg陣列的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)[4]。三、光纖傳感器產(chǎn)品的應(yīng)用與開發(fā) 光纖傳感器的應(yīng)用開發(fā)根據(jù)當(dāng)前的應(yīng)用熱點(diǎn)領(lǐng)域和技術(shù)類型可大致分為四個(gè)大的方向：光（纖）層析成像分析技術(shù)oct、光纖智能材料（smart material）、光纖陀螺與慣導(dǎo)系統(tǒng)、以及常規(guī)工業(yè)工程傳感器。2002年是光纖陀螺（i-fog）誕生的25
穆格與空中客車公司簽訂了為期10年的測試設(shè)備供應(yīng)協(xié)議
訂了從現(xiàn)在起至2016年，為其所有地面測試實(shí)驗(yàn)室提供多頻道數(shù)字伺服控制系統(tǒng)的合同。穆格fcs將成為空客公司多聲道數(shù)字伺服控制系統(tǒng)的唯一供應(yīng)商。得益于此，空客公司在德國、英國、法國和西班牙的結(jié)構(gòu)試驗(yàn)室將采用統(tǒng)一的操作平臺(tái)。根據(jù)雙方達(dá)成協(xié)議，最初的系統(tǒng)交付已經(jīng)開始，整個(gè)項(xiàng)目將一直延續(xù)到2016年5月以后。 moog fcs公司和空中客車合作的歷史，始于7年前。位于英國filton的空客試驗(yàn)室首次采用了當(dāng)時(shí)fcs控制系統(tǒng)公司（moog fcs公司的前身）控制和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)順利完成了a340-600飛機(jī)的靜力試驗(yàn)。七年來，英國空客公司一直獨(dú)家采用moog fcs公司產(chǎn)品，順利完成了a340和a380等飛機(jī)的諸多試驗(yàn)。可靠的紀(jì)錄、優(yōu)良的系統(tǒng)性能和服務(wù)、再加上以更快速和更準(zhǔn)確的測試為目的而進(jìn)行的技術(shù)創(chuàng)新，使穆格fcs在這個(gè)備受矚目的項(xiàng)目上擊敗了來自美國和歐洲的激烈競爭。空客公司目前已在其試驗(yàn)室中試用過多種控制系統(tǒng),其中包括公司內(nèi)部自我開發(fā)的系統(tǒng), 而他們最終還是決定選擇穆格作為其長期的合作伙伴。空客公司負(fù)責(zé)控制系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集和結(jié)構(gòu)試驗(yàn)的部門負(fù)責(zé)人karlheinz

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