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000v快恢復(fù)二極管），輸出濾波電感1mh，諧振電容0.022?f，電路工作頻率fs＝80khz，死區(qū)時(shí)間1?s。 圖5 主電路拓?fù)?數(shù)字化充電電源通過(guò)can2.0協(xié)議與動(dòng)力電池組的bms（電池管理系統(tǒng)）通訊，采集電池的相關(guān)數(shù)據(jù)（電池電壓、電池溫度、電池充電狀態(tài)等），為充電管理提供參考數(shù)值；通過(guò)rs232協(xié)議與計(jì)算機(jī)通訊，記錄相關(guān)數(shù)據(jù)。試驗(yàn)框圖如下圖6所示。 圖6 試驗(yàn)框圖 試驗(yàn)中充電方法采用典型的電池三階段恒流方式，數(shù)字化充電電源輸入為三相交流電，輸出直流電壓范圍300v～720v，輸出電流范圍0～30a。 圖7 電池充電試驗(yàn)曲線(xiàn) 動(dòng)力電池組采用電動(dòng)車(chē)用鎳氫動(dòng)力電池組（由426只單體組成，標(biāo)稱(chēng)電壓511v），充電采用三階段恒流充電方法。 試驗(yàn)充電曲線(xiàn)如圖7所示。數(shù)字化充電電源充電效率≥90%，穩(wěn)壓精度不大于1％，穩(wěn)流精度不大于1％。 4 結(jié)論 經(jīng)過(guò)數(shù)字化充電電源應(yīng)用試驗(yàn)，本文設(shè)計(jì)的移相全橋諧振軟開(kāi)關(guān)數(shù)字控制器不僅實(shí)現(xiàn)了功率器件驅(qū)動(dòng)、保護(hù)等主電路控制功能外，還提供了豐富的外部通訊接口（can總線(xiàn)：can2.0協(xié)議；串口通訊：rs232協(xié)議），以及外部設(shè)
整流二極管采用desi2*61-10b（60a、1000v快恢復(fù)二極管），輸出濾波電感1mh，諧振電容0.022μf，電路工作頻率fs＝80khz，死區(qū)時(shí)間1μs。 數(shù)字化充電電源通過(guò)can2.0協(xié)議與動(dòng)力電池組的bms（電池管理系統(tǒng)）通訊，采集電池的相關(guān)數(shù)據(jù)（電池電壓、電池溫度、電池充電狀態(tài)等），為充電管理提供參考數(shù)值；通過(guò)rs232協(xié)議與計(jì)算機(jī)通訊，記錄相關(guān)數(shù)據(jù)。 試驗(yàn)中充電方法采用典型的電池三階段恒流方式，數(shù)字化充電電源輸入為三相交流電，輸出直流電壓范圍300v～720v，輸出電流范圍0～30a。 動(dòng)力電池組采用電動(dòng)車(chē)用鎳氫動(dòng)力電池組（由426只單體組成，標(biāo)稱(chēng)電壓511v），充電采用三階段恒流充電方法。 試驗(yàn)充電曲線(xiàn)如圖7所示。數(shù)字化充電電源充電效率≥90%，穩(wěn)壓精度不大于1％,穩(wěn)流精度不大于1％。 4 結(jié)論 經(jīng)過(guò)數(shù)字化充電電源應(yīng)用試驗(yàn)，本文設(shè)計(jì)的移相全橋諧振軟開(kāi)關(guān)數(shù)字控制器不僅實(shí)現(xiàn)了功率器件驅(qū)動(dòng)、保護(hù)等主電路控制功能外，還提供了豐富的外部通訊接口（can總線(xiàn)：can2.0協(xié)議；串口通訊：r
關(guān)電源變壓器原邊電壓（up）、原邊電流（ip）波形的測(cè)試結(jié)果如圖5所示。從波形圖中可以看 出，變壓器原邊電壓（up）和原邊電流（ip）的波形均較理想。因?yàn)橹鞴β书_(kāi)關(guān)管工作于零流和零壓的狀態(tài)下，原邊電流和電壓沒(méi)有出現(xiàn)傳統(tǒng)硬開(kāi)關(guān)變換器所具有電壓、電流尖峰。 系統(tǒng)的輸出響應(yīng)曲線(xiàn)如圖6所示。從圖中可以看到，系統(tǒng)的響應(yīng)速度較快、超調(diào)量小且穩(wěn)態(tài)控制精度較高，輸出電壓從200v升到500v只需要0.5秒的時(shí)間。 充電機(jī)的技術(shù)參數(shù)如下： ·輸入電壓：ac 380v三相交流電 ·輸出電壓：dc 300v～720v可調(diào) ·輸出電流：0～30a可調(diào) ·充電效率：≥90% ·輸出紋波：≤1% ·工作溫度：-20℃～+60℃ 所研制的電動(dòng)汽車(chē)用數(shù)字化充電電源采用軟開(kāi)關(guān)功率變換技術(shù)，提高了充電機(jī)的充電效率和可靠性；控制系統(tǒng)采用數(shù)字處理芯片和數(shù)字控制技術(shù)，具有很高的實(shí)時(shí)性和良好的控制功能，可以滿(mǎn)足不同動(dòng)力電池的復(fù)雜充電要求；整機(jī)采用模塊化方式，可以和電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行可靠通訊，且人機(jī)交互性好。 參考文獻(xiàn):[1]. tms320lf2407a datasheet http://www.hbjingang.com/dat
ise公司的巴士，比普通巴士具有更快的加速性能。在車(chē)輛毛重情況下，這種巴士能夠在17秒以?xún)?nèi)實(shí)現(xiàn)0到31mph的加速度，并且能夠達(dá)到62mph的最大速度。有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，基于超電容的系統(tǒng)相比基于電池的混合電動(dòng)系統(tǒng)具有更高的平均燃料效率。利用這種超電容加上電池設(shè)計(jì)的混合巴士汽車(chē)能夠回收38%的推進(jìn)能量，這相當(dāng)于將燃料效率平均提高了3.9英里/加侖。 ise研發(fā)了自己的熱控模塊，每個(gè)模塊采用了144個(gè)18f的超電容。這種模塊在400a的電流下能夠提供360v的電壓。一對(duì)這樣的模塊相互串聯(lián)能夠?qū)崿F(xiàn)720v的額定電壓（800v峰值電壓）。這種雙組件結(jié)構(gòu)支持高達(dá)300kw功率水平下的充放電周期，能夠存儲(chǔ)約0.6kwh的能量。 再生制動(dòng)技術(shù)能夠回收動(dòng)能。這類(lèi)應(yīng)用還能夠回收勢(shì)能。最近的一個(gè)實(shí)例是應(yīng)用在鏟車(chē)上，但是更廣泛的潛在應(yīng)用市場(chǎng)是建筑電梯系統(tǒng)。 在鏟車(chē)應(yīng)用領(lǐng)域，general hydrogen推出了一種新型的“hydricity packs”燃料電池系統(tǒng)，其大小能夠直接代替?zhèn)鹘y(tǒng)工業(yè)設(shè)備中的鉛蓄電池。其中的超電容組能夠在每次裝卸叉攜帶托盤(pán)下降時(shí)存儲(chǔ)勢(shì)能，在提升重物需要增強(qiáng)功率時(shí)釋放能量。圖5給
圖3 bds-256/mpm-100系統(tǒng)方框圖 1）數(shù)據(jù)采集模塊(dcm)：實(shí)時(shí)掃描采集與蓄電池有關(guān)參數(shù)，如總電壓、總電流、電池電壓和溫度等；定期測(cè)試并采集電池的內(nèi)阻和連接電阻。 2）控制模塊：連續(xù)查詢(xún)所有的dcm，存儲(chǔ)相關(guān)的數(shù)據(jù)、確定報(bào)警、控制內(nèi)阻測(cè)試并負(fù)責(zé)與外部的計(jì)算機(jī)通訊。 3）負(fù)載模塊(rtm)：這個(gè)模塊中帶有電源和控制電路，作為測(cè)試蓄電池內(nèi)阻時(shí)的負(fù)載。 bds-256的配置是一個(gè)柔性配置系統(tǒng)，單體電壓2～16v，整組電壓24～720v，每組電池可以使用多個(gè)dcm，每個(gè)dcm可監(jiān)測(cè)48節(jié)電池，每個(gè)控制器可支持8組（每組256節(jié)）電池或128/dcm，每組電池需要一個(gè)負(fù)載模塊。 5 sct-200電池容量測(cè)試維護(hù)系統(tǒng) 在現(xiàn)場(chǎng)一般使用bds-256/mpm-100智能監(jiān)控系統(tǒng)作為電池的檢測(cè)和在線(xiàn)監(jiān)測(cè)，查找出弱電池，再用sct-200來(lái)測(cè)試該單體的容量，以確定該組電池的容量。這種測(cè)試，相對(duì)整組容量測(cè)試不失為一種經(jīng)濟(jì)合理的折中方法。同時(shí)由于sct-200有自動(dòng)切換連續(xù)充放電功能，所以我們也用于激活電池。sct-
mh，諧振電容0.022µf，電路工作頻率fs＝80khz，死區(qū)時(shí)間1µs。 圖5 主電路拓?fù)?數(shù)字化充電電源通過(guò)can2.0協(xié)議與動(dòng)力電池組的bms（電池管理系統(tǒng)）通訊，采集電池的相關(guān)數(shù)據(jù)（電池電壓、電池溫度、電池充電狀態(tài)等），為充電管理 提供參考數(shù)值；通過(guò)rs232協(xié)議與計(jì)算機(jī)通訊，記錄相關(guān)數(shù)據(jù)。試驗(yàn)框圖如下圖6所示。 圖6 試驗(yàn)框圖 試驗(yàn)中充電方法采用典型的電池三階段恒流方式，數(shù)字化充電電源輸入為三相交流電，輸出直流電壓范圍300v～720v，輸出電流范圍0～30a。 圖7 電池充電試驗(yàn)曲線(xiàn) 動(dòng)力電池組采用電動(dòng)車(chē)用鎳氫動(dòng)力電池組（由426只單體組成，標(biāo)稱(chēng)電壓511v），充電采用三階段恒流充電方法。 試驗(yàn)充電曲線(xiàn)如圖7所示。數(shù)字化充電電源充電效率≥90%，穩(wěn)壓精度不大于1％,穩(wěn)流精度不大于1％。 4 結(jié)論 經(jīng)過(guò)數(shù)字化充電電源應(yīng)用試驗(yàn)，本文設(shè)計(jì)的移相全橋諧振軟開(kāi)關(guān)數(shù)字控制器不僅實(shí)現(xiàn)了功率器件驅(qū)動(dòng)、保護(hù)等主電路控制功能外，還提供了豐富的外部通訊接口 （can總線(xiàn)：can2.0協(xié)議；串口通訊：rs232
mh，諧振電容0.022µf，電路工作頻率fs＝80khz，死區(qū)時(shí)間1µs。 圖5 主電路拓?fù)?數(shù)字化充電電源通過(guò)can2.0協(xié)議與動(dòng)力電池組的bms（電池管理系統(tǒng)）通訊，采集電池的相關(guān)數(shù)據(jù)（電池電壓、電池溫度、電池充電狀態(tài)等），為充電管理 提供參考數(shù)值；通過(guò)rs232協(xié)議與計(jì)算機(jī)通訊，記錄相關(guān)數(shù)據(jù)。試驗(yàn)框圖如下圖6所示。 圖6 試驗(yàn)框圖 試驗(yàn)中充電方法采用典型的電池三階段恒流方式，數(shù)字化充電電源輸入為三相交流電，輸出直流電壓范圍300v～720v，輸出電流范圍0～30a。 圖7 電池充電試驗(yàn)曲線(xiàn) 動(dòng)力電池組采用電動(dòng)車(chē)用鎳氫動(dòng)力電池組（由426只單體組成，標(biāo)稱(chēng)電壓511v），充電采用三階段恒流充電方法。 試驗(yàn)充電曲線(xiàn)如圖7所示。數(shù)字化充電電源充電效率≥90%，穩(wěn)壓精度不大于1％,穩(wěn)流精度不大于1％。 4 結(jié)論 經(jīng)過(guò)數(shù)字化充電電源應(yīng)用試驗(yàn)，本文設(shè)計(jì)的移相全橋諧振軟開(kāi)關(guān)數(shù)字控制器不僅實(shí)現(xiàn)了功率器件驅(qū)動(dòng)、保護(hù)等主電路控制功能外，還提供了豐富的外部通訊接口 （can總線(xiàn)：can2.0協(xié)議；串口通訊：rs232
壓器原邊電壓（up）、原邊電流（ip）波形的測(cè)試結(jié)果如圖5所示。從波形圖中可以看 出，變壓器原邊電壓（up）和原邊電流（ip）的波形均較理想。因?yàn)橹鞴β书_(kāi)關(guān)管工作于零流和零壓的狀態(tài)下，原邊電流和電壓沒(méi)有出現(xiàn)傳統(tǒng)硬開(kāi)關(guān)變換器所具有電壓、電流尖峰。 系統(tǒng)的輸出響應(yīng)曲線(xiàn)如圖6所示。從圖中可以看到，系統(tǒng)的響應(yīng)速度較快、超調(diào)量小且穩(wěn)態(tài)控制精度較高，輸出電壓從200v升到500v只需要0.5秒的時(shí)間。 充電機(jī)的技術(shù)參數(shù)如下：* 輸入電壓：ac 380v三相交流電* 輸出電壓：dc 300v～720v可調(diào)* 輸出電流：0～30a可調(diào)* 充電效率：≥90%* 輸出紋波：≤1%* 工作溫度：-20℃～+60℃ 所研制的電動(dòng)汽車(chē)用數(shù)字化充電電源采用軟開(kāi)關(guān)功率變換技術(shù)，提高了充電機(jī)的充電效率和可靠性；控制系統(tǒng)采用數(shù)字處理芯片和數(shù)字控制技術(shù)，具有很高的實(shí)時(shí)性和良好的控制功能，可以滿(mǎn)足不同動(dòng)力電池的復(fù)雜充電要求；整機(jī)采用模塊化方式，可以和電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行可靠通訊，且人機(jī)交互性好。
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