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熱電廠(chǎng)DCS控制系統(tǒng)的應(yīng)用與改進(jìn)
控制點(diǎn)的組態(tài)中。運(yùn)用rpv點(diǎn)中的表達(dá)式及折線(xiàn)化算法，很容易實(shí)現(xiàn)以上補(bǔ)償關(guān)系。原設(shè)計(jì)所給出的汽包液位三沖量控制方案如圖1所示。通過(guò)分析發(fā)現(xiàn)，調(diào)節(jié)器的輸人為：汽包液位設(shè)定值-汽包液位測(cè)量值+主蒸汽流量-給水流量。實(shí)際運(yùn)行中由于各種擾動(dòng)的影響。給水流域和主蒸汽流量幾乎不可能相等。該方案的控制結(jié)果將使汽包液位產(chǎn)生靜差。為此，采用在三沖量基礎(chǔ)上的串級(jí)控制方案。如圖2所示。由于主調(diào)節(jié)器的作用。該方案較好地消除了靜差。 3.2 燃燒控制改進(jìn) 原設(shè)計(jì)的燃燒控制用于氧含量測(cè)量的裝置改用700b氧含量分析儀。把控制方案改為氧含量控制引風(fēng)機(jī)出口擋板，爐膛負(fù)壓控制送風(fēng)機(jī)出口擋板的方案。并使氧含量控制的p、i作用弱一些。經(jīng)過(guò)實(shí)際運(yùn)行，燃燒控制系統(tǒng)的滯后時(shí)間相對(duì)較小，證明改進(jìn)的控制方案可行。 3.3 功能擴(kuò)展轉(zhuǎn)速是汽輪機(jī)運(yùn)行的最主要的參數(shù)之一。對(duì)該參數(shù)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。增加了運(yùn)行人員的監(jiān)測(cè)手段與途徑，提高了信號(hào)顯示精度，方便了運(yùn)行人員的監(jiān)盤(pán)與操作控制。更重要的是總調(diào)值長(zhǎng)可通過(guò)局域網(wǎng)監(jiān)測(cè)汽機(jī)轉(zhuǎn)速。在脫網(wǎng)事故狀態(tài)下仍可監(jiān)測(cè)到汽機(jī)轉(zhuǎn)速變化，從而可據(jù)此有效地進(jìn)行事故處理。避免事故的進(jìn)一步擴(kuò)大

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