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常采用licoo2、負極采用石墨,當溫度達到150℃左右時,正極材料會產生氧氣,并和電解液發(fā)生反應,出現異常發(fā)熱的現象。因此,日產汽車和nec集團想要采用很難產生氧氣的limn2o4作為正極材料。 另一方面,豐田汽車、松下電池工業(yè)以及gs湯淺公司則認為,limn2o4因為錳的溶出而會導致壽命不穩(wěn)定,同時,其能量密度與現在的鋰離子充電電池相比有所降低。因此,他們打算采用鎳類正極材料,并正在推進相關的研發(fā)工作。鎳類正極材料可分為兩種,即lini0.85co0.15a10.05o2和lini1/3mn1/3co1/3o2,它們產生的熱量和耐熱溫度也不一樣(見圖2)。為了提高電池的安全性,汽車制造商及電池生產商在研究正極材料特性的同時,也在使用不同的負極材料、電解液及隔膜反復進行試驗,以找到最合適的組合。 在此次的aabc-07上,各廠商就提高鋰離子充電電池安全性的新措施發(fā)表了多篇演講(見表1),并展出了一系列具有高耐熱性能的產品。 a123系統公司領先一步 許多公司都選擇了采用lifepo4作為鋰離子充電電池的正極材料,雖然其平均電壓很低,