汽車中的質(zhì)量空氣流量 （MAF） 傳感器將吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)，以計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載。這對(duì)于確定要噴射多少燃料、何時(shí)點(diǎn)燃?xì)飧滓约昂螘r(shí)換檔變速器是必要的。空氣流量傳感器直接位于進(jìn)氣流中，位于空氣濾清器和節(jié)氣門體之間，可以測量進(jìn)入的空氣。
　　?。峋€式汽車質(zhì)量流量傳感器）
　　熱線 MAF 傳感器的主要組件是熱敏電阻、鉑熱線和電子控制電路。熱敏電阻測量進(jìn)入空氣的溫度。通過電子控制電路，熱線相對(duì)于熱敏電阻保持在恒定溫度?？諝饬髁康脑黾訉?dǎo)致熱線更快地散發(fā)熱量，電子控制電路將通過電線發(fā)送更多電流進(jìn)行補(bǔ)償。電子控制電路同時(shí)測量電流，并發(fā)出與電流成比例的電壓信號(hào)。
　　推出的風(fēng)傳感器（來自 moderndevice.com）是一種基于傳統(tǒng)風(fēng)速測量技術(shù)的熱風(fēng)速計(jì)。該技術(shù)被稱為“熱線”技術(shù)，涉及將元件加熱到恒定溫度，然后測量在風(fēng)向變化時(shí)將加熱元件保持在溫度所需的電功率。　　然后，這個(gè)測量的電力輸入與風(fēng)速成正比。使傳感器起作用的基本原理與傳統(tǒng)的熱線技術(shù)相同。這種技術(shù)在中低風(fēng)速下表現(xiàn)出色，是感應(yīng)室內(nèi)空氣運(yùn)動(dòng)的首選技術(shù)，在室內(nèi)空氣運(yùn)動(dòng)中，通常在氣象站看到的旋轉(zhuǎn)杯風(fēng)速計(jì)是無效的。

　　現(xiàn)代設(shè)備的風(fēng)傳感器電路圖
　　（現(xiàn)代設(shè)備的風(fēng)傳感器電路圖）
　　現(xiàn)代設(shè)備售價(jià) 17.00 美元的風(fēng)傳感器在 5 到 10 伏直流電之間運(yùn)行良好，但微控制器應(yīng)用更喜歡穩(wěn)壓的 5V 直流電源。根據(jù)數(shù)據(jù)表，作為實(shí)驗(yàn)工具，風(fēng)傳感器非常敏感，在18-24的距離內(nèi)可以感應(yīng)到一小股空氣?？赡艿膽?yīng)用包括人體呼吸檢測、房間占用率檢測、氣象站等等。
　　風(fēng)傳感器包括一個(gè)小的微調(diào)電位器（電路圖中的R9），用于校準(zhǔn)傳感器的零風(fēng)。校準(zhǔn)時(shí)，只需將玻璃杯放在傳感器上以阻擋任何微風(fēng)，然后將微調(diào)電位器調(diào)整到所需的零水平。Modern Device 使用 6 伏電源在零風(fēng)時(shí)大致校準(zhǔn)傳感器的 0.5V 輸出，但您可以根據(jù)需要自由校準(zhǔn)。較低的校準(zhǔn)點(diǎn)（例如0.2 V）將在高端產(chǎn)生更多的感應(yīng)能力。請(qǐng)注意，使用更高電壓的電源將需要重新校準(zhǔn)。切勿使用高于約 10 伏的電源。同樣，強(qiáng)烈建議使用穩(wěn)壓良好的直流電源。
　　引腳分配
　　+V：穩(wěn)壓直流輸入 / 5 至 10 伏
　　地：接地 （0V）
　　外：輸出電壓。這是 RV 處的電壓乘以大約 3，然后乘以電位計(jì)上的設(shè)置。如果環(huán)境溫度與傳感器校準(zhǔn)時(shí)的溫度變化很大，則該輸出電壓將飽和（接地或+V）。該輸出的靈敏度可以通過換出電阻R11 （4.3K）來改變。更高的靈敏度將使傳感器更容易隨著環(huán)境溫度的變化而飽和
　　房車：原始環(huán)路電壓。在室溫下，它也不會(huì)低于 1.8 伏。該電壓不受校準(zhǔn)電位計(jì)的影響。傳感器的輸出是對(duì)數(shù)的，這意味著傳感器可以在低端捕獲非常輕微的空氣運(yùn)動(dòng)，但在氣流達(dá)到每小時(shí)約 60 英里之前，在全輸出時(shí)也不會(huì)飽和
　　TMP：溫度輸出。這只是一個(gè)分壓電阻器和熱敏電阻。它在室溫下的讀數(shù)約為 2.8 伏，溫度較高時(shí)下降，溫度較低時(shí)上升