本應(yīng)用筆記將討論帶啟動發(fā)電機的 42 V 系統(tǒng)，該系統(tǒng)應(yīng)用于為高功耗負載供電。它還將解決該系統(tǒng)的緊湊型電源部分以及附加組件。溝槽功率MOSFET和ISOPLUS封裝技術(shù)的引入讓位于汽車行業(yè)的電力電子。
    與傳統(tǒng)的 12 V 系統(tǒng)相比，新型 42 V 電源可以更經(jīng)濟地提供汽車中不斷增加的電力消耗。本文介紹了目前正在開發(fā)的 42 V 系統(tǒng)的一個關(guān)鍵組件：由電力電子設(shè)備控制的啟動發(fā)電機。
    帶啟動發(fā)電機的 42 V 系統(tǒng)
    42V系統(tǒng)應(yīng)用于為高功耗負載供電，例如電動助力轉(zhuǎn)向裝置、內(nèi)燃機的電動閥門執(zhí)行器或催化劑的加熱器。與傳統(tǒng)的 12 V 相比??，更高的系統(tǒng)電壓有助于降低電流水平，從而節(jié)省用于布線的銅和用于開關(guān)的硅。它將導(dǎo)致汽車電氣網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的一些變化。一項重大創(chuàng)新是將以前的直流起動機和以前的交流電機相結(jié)合，在運行的內(nèi)燃機的整個速度范圍內(nèi)與其連接。啟動發(fā)電機有幾種可能的布置：
    皮帶驅(qū)動起動發(fā)電機用異步電機代替?zhèn)鹘y(tǒng)發(fā)電機并輔以動力部分，同時省略了傳統(tǒng)起動機。這個版本最初可能會引起人們的興趣，因為它不需要對底層的安排進行重大改變。然而，其使用受到皮帶傳動能力的限制，皮帶傳動不允許啟動高扭矩的大型內(nèi)燃機，并限制了產(chǎn)生的電力。
    同步或異步交流電機可以取代內(nèi)燃機和離合器之間曲軸上的飛輪，如圖 1 所示。操作基本上與皮帶相同 - 電機產(chǎn)生的任何扭矩都將直接施加到曲軸上。
    啟動大容量冷內(nèi)燃機所需的扭矩相當大，這對交流電機和電流能力或電力電子設(shè)備提出了很高的要求。
    減少這些要求的一種方法是在內(nèi)燃機和起動發(fā)電機之間引入第二個離合器。在電機操作中，后者將在兩個離合器都打開的情況下加速飛輪；為了啟動內(nèi)燃機，曲軸方向的離合器將關(guān)閉，施加的扭矩脈沖使曲軸開始運動。
  

   電源部分

    圖 2 和圖 3 提出了兩種不同的方法來實現(xiàn)啟動發(fā)電機的極其緊湊的功率部分。兩種方法都使用 IXYS 專有的 ISOPLUS 技術(shù)制造的組件。這些組件通過多個彈簧夾以機械方式固定并壓在水冷散熱器上。它們的引線被焊接或焊接到 PCB 樣板中的導(dǎo)體上。該電源的基本額定值適合通過 42 V 系統(tǒng)為典型的中型啟動發(fā)電機供電。

     

圖 2 每個相腳具有 FMM150-0075P 型 ISOPLUS i4 封裝中四個并聯(lián)溝槽 MOSFET 封裝的電源部分的機械設(shè)置和電路圖

       

圖 3 具有四個并聯(lián)溝槽 MOSFET 單開關(guān)（每個開關(guān)采用 IXUC160N075 型 ISOPLUS 220 封裝）的電源部分的機械設(shè)置和電路圖

    所描述的緊湊型電源部分配備了附加組件，例如直流鏈路中的電容器、一些傳感器和控制器，將被封裝并放置在所提供的啟動發(fā)電機交流電機附近。因此，溝槽功率 MOSFET 芯片技術(shù)與 ISOPLUS 封裝技術(shù)相結(jié)合，支持在汽車控制單元中引入電力電子技術(shù)。作為引入汽車 42 V 系統(tǒng)的先決條件，可以通過這種方式克服迄今為止僅限于較低功率水平的限制。