如圖是賽車模型軌道控制電路。電路中采用LM555定時器產生脈沖信號，振蕩頻率為6.5 kHz。輸出脈沖的固定截止時間為150μs，但靜態(tài)時導通時間低于5μS，雨動態(tài)時導通時間增大到45μs直到接近2 ms，這樣，電路輸出波形的占空比是變化的，即從3％增大到23％直到93％。可用電位器RP1進行調節(jié)，但電位器RP1開路時，變?yōu)榻刂範顟B(tài)，為此增設VT1和VD5構成電流源，在不用調節(jié)RP1時，控制脈沖寬度在所要求的范圍內變化。電路中是用R7和C5得到要求的150μs的固定截止時間，但在導通期間VT1和VD5允許有一定的電流對C5進行充電。這樣，RP1開路時，R4、R5，和R6使VT1的集電極有11mA的電流流通，并使導通時間最小。另外，當RP1調到阻值最小時，VT1的基極電位上拉到＋16V，因此，集電極電流僅為25μA，或導通時間時的電流。當RP1調到阻值，即60Ω時，VT1的集電極電流約為1.2 mA，這樣，保證脈沖導通45μs的時間。LM555輸出驅動功率MOS場效應管VT2，柵極電阻R8是使輸出波形的邊沿變緩，箝位二極管VD6是防止VT6截止時感性負載（例如，軌道或電機等）產生的高壓損壞場效應管。由于電路處于開關工作狀態(tài)，要產生電磁輻射，但輻射能量隨距離變長而減弱，囟此，對電路影響較小。

　　如圖 賽車漠型軌道控制電路