本文簡要介紹了電動汽車以及它如何從過去幾年的退出市場中復(fù)活。它還描述了電動汽車的類型以及這些車輛中使用的電動機的類型。
    本文簡要介紹了電動汽車以及它如何從過去幾年的退出市場中復(fù)活。它還描述了電動汽車的類型以及這些車輛中使用的電動機的類型。
    介紹
    100 年前，電動汽車風(fēng)靡一時。它們安靜、可靠，并且不需要費力的手動啟動或換檔。他們每次充電可以跑 35 到 50 英里，有些人可以跑超過 100 英里。它們比汽油動力汽車更重、更慢、更昂貴。直到近，電動啟動器和廉價天然氣的出現(xiàn)幾乎讓它們破產(chǎn)了。
    當(dāng)駕駛員踩下汽車油門時，他很清楚會發(fā)生什么。但是，當(dāng)駕駛員踩下電動汽車 (EV) 的油門時會發(fā)生什么？發(fā)生的情況取決于電動汽車的類型：
    日產(chǎn) Leaf、福特福克斯 EV 和特斯拉 Model S 等電動汽車（EV - 也稱為電池電動汽車 (BEV)）完全依靠電力運行。
    混合動力電動汽車（HEV - 也稱為插電式電動汽車 (PHEV)），例如豐田普銳斯和雪佛蘭 Volt，依靠電動機和燃氣發(fā)動機進行推進。通用汽車公司將 Volt 稱為增程式電動汽車 (EREV)，這種汽車依靠電力運行，直到電池電量耗盡并切換到燃氣發(fā)動機，即使只是為了給電池充電。
    電動機在啟動時表現(xiàn)出扭矩，隨著加速扭矩線性下降。另一方面，燃氣發(fā)動機僅在高速時表現(xiàn)出高扭矩。為了獲得適用于高速公路速度的快速響應(yīng)，將兩者結(jié)合起來是有意義的。
    HEV 主要有兩種變體：
    功率分流或串并聯(lián)混合動力汽車，例如豐田普銳斯

    在串聯(lián)混合動力傳動系統(tǒng)中（見圖 1），電動機和燃氣發(fā)動機串聯(lián)運行。以雪佛蘭 Volt 為例，汽車依靠電機運行，直到電池電量低于一定水平，此時燃氣發(fā)動機啟動，為電機/發(fā)電機提供動力，從而為汽車提供動力。通常情況下，發(fā)電機只是幫助給電池組充電。當(dāng)以伏特踩下油門時，它會向牽引電機提供越來越多的電力，這是前 35 英里左右的動力來源。

    什么
    串聯(lián)混合動力傳動系統(tǒng)。
    Volt 采用 GM Voltec? 動力系統(tǒng)，由小型燃氣發(fā)動機、大型電動機和行星齒輪組組成，行星齒輪組將電動機的動力耦合到車輪，并在需要時將電動機/發(fā)電機耦合到車輪。三個離合器根據(jù)需要將電動機、電動機/發(fā)電機或兩者連接到行星齒輪。
    通過動力分流或串并聯(lián)傳動系統(tǒng)（見圖 2），電動機或發(fā)動機可以驅(qū)動汽車，或者如果協(xié)調(diào)良好，則兩者都可以驅(qū)動。與 Volt 一樣，Prius 也以 EV 模式啟動，直到達到 25 英里/小時或一英里，此時它會過渡到正常模式，發(fā)動機與電機協(xié)同工作。當(dāng)發(fā)動機驅(qū)動傳動軸時，發(fā)電機為電池充電并為電機提供持續(xù)的能量。
    什么
    串并聯(lián)傳動系統(tǒng)
    豐田的 Hybrid Synergy Drive? (HSD) 系統(tǒng)使普銳斯能夠僅依靠電機運行，除非需要發(fā)動機增壓。它與取代標(biāo)準(zhǔn)變速箱的電子無級變速器 (e-CVT) 相連。廣泛的傳感器網(wǎng)絡(luò)使電子控制單元 (ECU) 能夠以效率操作系統(tǒng)，無論速度和負載如何。
    電動汽車
    據(jù)分析公司 IDTechEx 稱，2013 年電動汽車電機市場將達到 640 億美元。在整個市場中，60% 是永磁同步電機和異步交流感應(yīng)電機，應(yīng)用于大型陸地車輛直至高爾夫球車。由于成本較低，許多制造商正在大型車輛中改用異步電機。同步永磁電機（用于道路電動汽車和混合動力汽車的類型）在性能、重量和尺寸方面勝出，而且由于它們僅占車輛總價格的 2% 到 10%，因此成本并不是主要因素問題。