與高性能處理器或液晶顯示器的功耗相比，普通尺寸車輛加速所需的電量非常高。本文檔(PDF)

介紹了典型車輛加速期間的估計(jì)平均功率為 61 kW。這假設(shè)道路平坦且沒有逆風(fēng)。

    需要非常高的峰值功率是一項(xiàng)困難的設(shè)計(jì)要求：沒有人希望一輛汽車在大風(fēng)天上坡時(shí)無(wú)法正常加速，因此電池的內(nèi)阻必須足夠低以支持高功率僅在偶爾的“壞情況”條件下發(fā)生的交付。
   
    什么是能量密度？
    這里的關(guān)鍵概念是能量密度，它是指給定物質(zhì)或設(shè)備相對(duì)于其物理尺寸或重量可以存儲(chǔ)的能量。（在的科學(xué)背景下，能量密度表示每單位體積的能量，比能量表示每單位質(zhì)量的能量。）
    一般來(lái)說(shuō)，電池比汽油和煤炭等化石燃料方便得多。然而，能量密度和比能量要低得多。例如，汽油或柴油的比能量可能比鋰離子電池高100倍，比鉛酸電池高300倍。
    電池與汽油的比較并不像看起來(lái)那么糟糕，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)可以比內(nèi)燃機(jī) (ICE) 更有效地將存儲(chǔ)的能量轉(zhuǎn)化為車輛運(yùn)動(dòng)。然而，即使在糾正了效率差異之后，仍然很難達(dá)到與滿箱油的內(nèi)燃機(jī)汽車相當(dāng)?shù)男旭偫锍獭?br>    我已經(jīng)看到了當(dāng)前可用電動(dòng)汽車的一些令人印象深刻的續(xù)航里程數(shù)字，但重要的是要記住其缺點(diǎn)：
    這些高容量電池并不便宜。它們的制造成本高達(dá)數(shù)千美元，占電動(dòng)汽車購(gòu)買價(jià)格的很大一部分。
    電池反復(fù)充電和放電會(huì)導(dǎo)致電池性能下降，其性能受到多種因素的影響，因此難以預(yù)測(cè)。我不知道我們有多少關(guān)于長(zhǎng)期電動(dòng)汽車電池性能的可靠數(shù)據(jù)，但我想我們都聽說(shuō)過(guò)經(jīng)過(guò)適當(dāng)維護(hù)的內(nèi)燃機(jī)汽車，可以在良好的運(yùn)行狀態(tài)下達(dá)到十萬(wàn)英里的標(biāo)準(zhǔn)。
    與給油箱加油相比，給高容量電池充電極其緩慢。就連特斯拉的“超級(jí)充電樁”也要讓你等半個(gè)小時(shí)。
    電動(dòng)汽車電池化學(xué)成分
    研究人員已經(jīng)探索了相當(dāng)多的電池技術(shù)作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力來(lái)源。我找到了阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室1994 年 發(fā)布的一份相當(dāng)舊的文件，其中包括以下化學(xué)物質(zhì)作為“候選電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)”：鉛酸、鎳/鎘 (NiCd)、鎳/鐵、鎳/金屬氫化物 (NiMH)、鈉/硫、鋅/溴、鋅/空氣、氯化鈉/鎳、硫化鋰/鐵和鋰聚合物。
    該列表的順序基于每個(gè)系統(tǒng)的比能量，鉛酸具有值（25-40瓦時(shí)/千克），鋰聚合物具有值（100-200瓦時(shí)/千克） 。
    目前，電動(dòng)汽車的電池化學(xué)成分是鋰離子電池。2012 年發(fā)表的一篇論文表明，鎳氫電池以前是混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的主導(dǎo)技術(shù)，盡管作者預(yù)測(cè)鋰離子系統(tǒng)的使用將迅速擴(kuò)大。