人類有大腦，電腦有CPU，而汽車則有ECU。顯然，如果將一輛車比喻成一個人的話，那么，四個輪子就是人的四肢，車身和底盤是人的骨骼，各種電路和線路是人的反饋神經，而ECU則是控制人的各種思維和行為的大腦?？匆奅CU是整車性能好壞的重要組成部分了。那么ECU究竟是怎么一回事呢?
　　一、什么是ECU
　　ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機控制器。它和普通的電腦一樣,由微處理器（MCU）、存儲器（ROM、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）、模數轉換器（A/D）以及整形、驅動等大規(guī)模集成電路組成。
　　從外觀上也很好辨認—在發(fā)動機電子燃油噴射系統(tǒng)中有一個形似方盒子的控制元件,它就是ECU。元件周圍有許多細密的插槽，用來連接眾多的輸入輸出電路,它和其他電子控制元件一起組成了汽車的大腦神經中樞系統(tǒng) ,隨時監(jiān)控著輸入的各種數據(比如剎車、換檔等)和汽車運行的各種狀態(tài) (加速、打滑、油耗等 ),并按照預先設計的程序計算各種傳感器送來的信息 ,經過處理以后,把各個參數發(fā)送給各相關的執(zhí)行機構 ,執(zhí)行各種預定的控制功能。

　　圖1
　　二、 總線負載率對傳輸穩(wěn)定性影響分析
　　隨著駕駛性能以及安全等級的不斷提高，使得對各類電控系統(tǒng)采集和執(zhí)行的信號精準的要求越來越高，導致 ECU之間交互的信息量越來越大，報文不斷增多，負載不斷增大。一般情況下，為保證低優(yōu)先級的報文傳輸延遲在可接受的時間范圍內，總線利用率不應超過30%，當負載率大于38%～40％時，穩(wěn)定性開始衰減，超過55％后存在影響駕駛性及安全性風險，大于65％時，穩(wěn)定性衰減加劇，超過98％時，網絡將不堪重負，如圖2所示。

　　圖2
　　三、 高負載率對總線的影響
　　CAN總線本質上還是半雙工通訊，就是“單行道”，即一個節(jié)點發(fā)送的時候其他節(jié)點無法發(fā)送數據。雖然CAN報文ID有優(yōu)先級的區(qū)分，但如果高優(yōu)先級一直占用總線，導致低優(yōu)先級的節(jié)點就無法發(fā)出數據，這就是堵塞現象。負載率高的總線，此現象更為嚴重。
　　擁堵的重要的危害會發(fā)生報文競爭，導致仲裁。在仲裁結束時，容易產生尖峰脈沖，有導致位翻轉的隱患，特別是在容抗較大場合，容易導致位錯誤。如圖3所示。

　　圖3
　　負載率過高，總線節(jié)點多，造成總線網線的分布電容很大，體現在下降沿非常緩，如圖4所示，顯性電平回到隱性電平需要的放電時間加大。對信號來說就是會縮短隱性電平時間，容易導致位錯誤。

　　圖4
　　有人會問CAN總線負載率必需小于30%嗎？CAN總線負載率不一定要小于30%，根據經驗，負載率應控制在50％以內，有較為完善的網絡管理策略時，網段負載率應不超過70%。當然負載率是越低，越能保證實時性，但是負載率太低就無法傳輸足夠的數據，這是CAN的一個問題，在數據量大的時候無法保證實時性。一般的說法是30%左右的負載率是的。