0 引言

　　汽車(chē)的緊急避障是由電腦模擬司機(jī)的主動(dòng)控制過(guò)程，以汽車(chē)為控制對(duì)象進(jìn)行實(shí)時(shí)信號(hào)采集、分析和處理，在緊急情況下可代替司機(jī)的駕駛操作。通過(guò)紅外線傳感器可以感知汽車(chē)行駛環(huán)境，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的避障功能。

　　本文通過(guò)s3c44b0x開(kāi)發(fā)板和ADS集成開(kāi)發(fā)平臺(tái)，設(shè)計(jì)出基于嵌入式系統(tǒng)的智能小車(chē)控制器。其優(yōu)點(diǎn)是功耗低、體積小、集成度高、可靠性強(qiáng)，為智能汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展提供了廣闊的前景。

　　1 系統(tǒng)的功能描述

　　普通的玩具小車(chē)一般需要在外加條件下才能按照自己的設(shè)想避開(kāi)前方存在的障礙去自動(dòng)行駛，而目前可借助嵌入式技術(shù)讓小車(chē)無(wú)需外加條件便可完成智能化，即實(shí)現(xiàn)自動(dòng)避開(kāi)障礙物的功能。從原理上講主要是依靠小車(chē)上的紅外避障傳感器來(lái)檢測(cè)可能出現(xiàn)的障礙物的信號(hào)并將其反饋回控制電路。當(dāng)傳感器檢測(cè)到障礙物時(shí)，傳感器會(huì)產(chǎn)生高電平信號(hào)

　　驅(qū)動(dòng)某一側(cè)步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)使得小車(chē)能夠平穩(wěn)轉(zhuǎn)動(dòng)方向，隨后繼續(xù)前進(jìn)。

　　2 系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)

　　總體設(shè)計(jì)方案的硬件部分

　　在本設(shè)計(jì)中選擇的開(kāi)發(fā)平臺(tái)是ADS集成開(kāi)發(fā)環(huán)境，通過(guò)s3c44b0x芯片相關(guān)工具tftp等進(jìn)行硬件方面的設(shè)計(jì)調(diào)試工作。

　　紅外傳感器是一種能探測(cè)紅外線的器件，能把紅外輻射量變化轉(zhuǎn)換成電量變化。本設(shè)計(jì)所采用的紅外避障傳感器GP2YOA02YK性能如下：1)反射率：對(duì)反射物體的顏色有較小影響。2)傳感器返回的模擬電壓值與測(cè)量的距離值一一對(duì)應(yīng)。3)探測(cè)距離的范圍：10～60cm。4)不需要外部控制電路。

　　硬件設(shè)計(jì)中選用的直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊是中小電流  直流電機(jī)專(zhuān)用驅(qū)動(dòng)器，所用芯片1293屬于H橋集成電路，其輸出電流為1000mA，電流2A，工作電壓36V，可以驅(qū)動(dòng)感性負(fù)載，比如小型直流電機(jī)、繼電器、步進(jìn)電機(jī)和開(kāi)關(guān)電源晶體管。當(dāng)驅(qū)動(dòng)小型直流電機(jī)時(shí)，可以直接控制兩路電機(jī)，并可以實(shí)現(xiàn)電機(jī)正轉(zhuǎn)與反轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)此功能只需改變輸入端的邏輯電平。該驅(qū)動(dòng)模塊具有體積小、控制方便的特點(diǎn)。測(cè)試實(shí)驗(yàn)表明采用此模塊能夠?qū)﹄姍C(jī)進(jìn)行平穩(wěn)可靠的控制。

　　3 系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)

　　系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)在集成開(kāi)發(fā)環(huán)境ADS和Microsoft Vistlal  C++6.0集成開(kāi)發(fā)平臺(tái)下完成，主要采用C語(yǔ)言進(jìn)行程序編制。軟件設(shè)計(jì)主要包括對(duì)控制主程序、電機(jī)驅(qū)動(dòng)程序、中斷程序和軟件算法等程序的設(shè)計(jì)。

　　在系統(tǒng)整體設(shè)計(jì)的初始階段，智能小車(chē)系統(tǒng)的正前方安裝一個(gè)紅外線避障傳感器，通過(guò)這個(gè)傳感器采集來(lái)自正前方的障礙物信號(hào)，然后將其傳遞給控制系統(tǒng)，由控制系統(tǒng)根據(jù)該信號(hào)進(jìn)一步采取動(dòng)作控制兩個(gè)步進(jìn)電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，在經(jīng)過(guò)設(shè)定好的一定時(shí)間的延時(shí)過(guò)程之后，系統(tǒng)主程序動(dòng)作繼續(xù)循環(huán)進(jìn)行下去，直到電源關(guān)閉或者系統(tǒng)出現(xiàn)故障。

　　小車(chē)主程序流程圖如圖2所示，其初始化過(guò)程包括ARM微處理器的初始化和外部驅(qū)動(dòng)電路的初始化等。圖3為小車(chē)使用單個(gè)傳感器示意圖。

　　4 系統(tǒng)深入設(shè)計(jì)展望

　　繼本次系統(tǒng)設(shè)計(jì)使用單個(gè)傳感器進(jìn)行智能避障小車(chē)設(shè)計(jì)完成之后，下一步計(jì)劃是使用三個(gè)傳感器進(jìn)行功能更加完善、系統(tǒng)更加穩(wěn)定的智能避障小車(chē)設(shè)計(jì)。

　　圖4為使用三個(gè)紅外避障傳感器的小車(chē)示意圖。圖中，三個(gè)傳感器分別位于小車(chē)的左、中、右方，能夠檢測(cè)來(lái)自左、前、右三方的障礙物信號(hào)。針對(duì)此硬件框架設(shè)計(jì)

　　三個(gè)傳感器分別檢測(cè)三個(gè)方向的障礙物的好處是明顯的，因?yàn)槟軌虻財(cái)U(kuò)充智能避障小車(chē)的“視野”，但同時(shí)也存在一些問(wèn)題，比如三個(gè)傳感器掃描范圍之間的檢測(cè)死區(qū)就是智能小車(chē)一個(gè)比較大的硬傷。因此，在接下來(lái)的設(shè)計(jì)中，我們將針對(duì)諸如此類(lèi)的問(wèn)題進(jìn)一步研究分析，爭(zhēng)取能夠在不影響智能小車(chē)基本功能的前提下豐富小車(chē)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。

　　5 結(jié)論

　　由于板，該板有十八種設(shè)計(jì)功能，在本試驗(yàn)中就應(yīng)用其一種功能，即產(chǎn)生控制直流減速電機(jī)的脈沖。本系統(tǒng)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、軟件編程易實(shí)現(xiàn)、實(shí)時(shí)性好且成本較低，紅外線傳感器對(duì)障礙物的檢測(cè)雖然存在些誤差，但并不影響小車(chē)避障。在室內(nèi)環(huán)境中，小車(chē)可以順利繞過(guò)障礙物到達(dá)指定地點(diǎn)。但是由于紅外線探測(cè)儀的角度問(wèn)題和車(chē)的寬度問(wèn)題，使小車(chē)在障礙物較大時(shí)不能全部避開(kāi)障礙物，所以小車(chē)并不能完全實(shí)現(xiàn)智能，因?yàn)閭鞲衅鳙@得的信息非常有限，而且對(duì)步進(jìn)電機(jī)的控制受到驅(qū)動(dòng)的影響也帶有不確定性。在程序燒制方面，由于技術(shù)或方法等方面的原因，使程序在燒制后有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)自動(dòng)刪除的問(wèn)題。總的來(lái)說(shuō)，實(shí)驗(yàn)是成功的，因?yàn)榛緦?shí)現(xiàn)了實(shí)驗(yàn)前所要求的功能。