通過以下的可了解汽車電子面臨的電子環(huán)境（12V系統(tǒng)的）。

　　
過電壓實驗

　　18V實驗：發(fā)電機調(diào)節(jié)器失效，引起發(fā)電機輸出電壓上升，高于正常電壓的情況。我們在實驗中模塊溫度比模塊溫度小20度，施加電壓18V，持續(xù)時間為60分鐘。

　　24V實驗：模擬輔助起動的情況。我們在實驗中模塊溫度在室溫下，施加電壓24V，持續(xù)時間為60秒。

　　
疊加交流電壓實驗

　　模擬直流供電（配電系統(tǒng)）中殘留的交流電。

　　實驗條件：Upp = 1 V ，4V兩種等級；電源內(nèi)阻為50 mΩ~100 mΩ；波形頻率范圍為50 Hz ~ 20 KHz；掃頻波形類型為三角形或?qū)?shù)；掃頻持續(xù)時間為120 s；掃頻次數(shù)為5次。

　　
供電電壓緩降和緩升

　　模擬蓄電池的逐漸放電和充電情況。給模塊的施加電壓，0.5 ± 0.1 V/min速率，將供電電壓由USmax降到0 V ，然后從0 V 升到USmax 。

　　
供電電壓中斷

　　供電電壓：模擬其他電路內(nèi)的典型熔絲熔斷時造成的影響。注意試驗脈沖的上升和下降時間 ≤10 ms。

　　電壓驟降復(fù)位性能：檢驗電壓驟降的情況下，模塊的復(fù)位性能，適用于具有復(fù)位功能的設(shè)備。供電電壓以5 %速率從USmin 降到 0.95 USmin，保持5 s，再上升到USmin ，至少保持10 s并進行功能試驗。然后將電壓降至0.9 USmin等，以USmin的5%梯度繼續(xù)進行直到降到0V，然后再將電壓升到USmin。

　　模塊啟動特性：檢驗DUT在啟動時和啟動后的特性。

　　反向電壓：當使用輔助起動裝置時，模塊對蓄電池反向連接的抵御能力。用14V的反向電壓，施加到模塊所有相關(guān)的輸入端上持續(xù)60秒的時間。

　　地偏移：模塊如存在兩條或多條供電線路時，檢驗?zāi)K的可靠運轉(zhuǎn)情況。（模塊的電源接地與模塊的輸入信號接地的參考點可能不一致）。

　　
開路試驗

　　單線斷路：模擬模塊連接斷開的電路條件。斷路時間：10 s ± 10 %；開路阻抗：≥ 10MΩ。
多線斷路：模塊遭受多條線路突然斷路情況下，功能狀態(tài)能達到規(guī)定要求。斷路時間：10 s ± 10 %；開路阻抗：≥ 10MΩ。對多連接器裝置，應(yīng)測試每一條可能的連接。

　　短路保護：模擬裝置輸入和輸出端電路短路。

　　信號電路：模塊所有相關(guān)輸入和輸出端，依次連接到USmax 和地，持續(xù)60秒。

　　負載電路：模塊連接到電源，負載電路處于工作狀態(tài)。所有電子保護輸出端應(yīng)確保能承受短路電流且在切斷短路電流后能恢復(fù)到正常工作，所有典型熔絲保護輸出端，應(yīng)確保能承受短路電流且在更換熔絲后能恢復(fù)到正常工作，所有無保護輸出端可以被試驗電流損壞。

　?。ń^緣）耐電壓：確保電介質(zhì)的絕緣耐壓能力。過電壓通過電場引起模塊部件間的漏電流，可能對絕緣性能帶來負面影響。（檢驗絕緣材料承受因斷開感性負載產(chǎn)生高電壓的能力）。

　　絕緣電阻：確保模塊的絕緣電路和傳導(dǎo)部件間的電流所必須的阻抗，用于檢驗系統(tǒng)和材料的絕緣特性。