熱線式空氣流量傳感器又稱為熱線式空氣流量計，一般安裝在釆用LH型汽油噴射系統(tǒng)的汽車上，如馬自達626、尼桑 MAXIMA、豐田雷克薩斯LS400和奔馳600SE等轎車。由于它取消了機械傳感零件，因此具有測量高、響應(yīng)速度快、進氣阻力小和不會磨損等優(yōu)點。但它有一個突出的缺點，即使用一段時間后，熱線表面受空氣中塵埃污染，熱輻射能力降低，從而影響測量。為此，多在電腦中設(shè)有自潔電路，即發(fā)動機熄火后，電腦自動將熱線加熱至l000°C并停留1s左右，以把熱線表面上的塵埃燒掉；或者是將熱線的保持溫度提高到約200°C以上，來防止污物沾附。
　　(一）熱線式空氣流量傳感器原理
　　在空氣通路中放置一發(fā)熱體，空氣流經(jīng)發(fā)熱體時帶走其熱量，使發(fā)熱體變冷。發(fā)熱體周圍通過的空氣流量越大，被帶走的熱量也越多。熱線式空氣流量傳感器原理如圖1-8所示。

　　如圖1-8所示，RH為熱線電阻，采用鉑絲制成。該鉑絲熱線極細，只有白分之幾毫米，因此，為防止鉑絲損壞，切不可將手指或工具伸進流量傳感器氣道內(nèi)進行檢查。
　　RH和溫度補償電阻RK均設(shè)置在空氣通道中的進氣管內(nèi)，與RA、RB共同構(gòu)成橋式電路。RH、RK阻值均會隨溫度變化而變化。
　　當(dāng)空氣流動時，由于熱線電阻RH的一部分熱量會被帶走，因此就會使電橋失去平衡，混合集成電路1C使流經(jīng)RH的電流加大，這一過程反應(yīng)為精密電阻RA的壓降U變化，并且該電壓信號作為熱線式空氣流量傳感器的輸出電壓送往ECU。
　　假設(shè)RK為定值，即其阻值不隨溫度變化而變化，則當(dāng)空氣溫度為常數(shù)時，流過RH的空氣越多，RH被帶走的熱量越多，混合集成電路1C使RH通過的電流IH越大，ECU通過接收到的電壓信號調(diào)節(jié)噴油量，以滿足相應(yīng)工況的混合氣濃度要求。
　　若空氣溫度下降，則會出現(xiàn)與上述情況流暈相同的空氣流經(jīng) RH時帶走了更多的熱量，要恢復(fù)RH的溫度，就需使IH更大，這會造成ECU的誤判。如果ECU由此判定空氣流量大于上述情況，并供給相應(yīng)油量，將造成混合氣過濃；相反，空氣溫度高時，又將造成混合氣過稀。
　　正是考慮到上述這種情況，電路中RK被設(shè)計成熱敏電阻。在空氣溫度變化時，RK也隨之變化，以起到溫度補償?shù)淖饔?。而混合集成電路IC對IH的調(diào)節(jié)總是使熱線溫度與吸人的空氣溫度保持100°C的溫差，從而消除了空氣溫度的影響，使熱線電流IH成為空氣流量的單一函數(shù)，因而在測量中無需再設(shè)進氣溫度傳感器，不必根據(jù)進氣溫度做修正。
　　電橋電阻RB安裝在控制線路板上，通過對KB做激光修整，可以在預(yù)定的空氣流量下調(diào)定空氣流量傳感器的輸出特性。熱線式空氣流量傳感器的輸出特性如圖1-9所示。