動(dòng)力電池是新能源汽車部件之一，它的性能及安全性至關(guān)重要。那么如何低成本拿下動(dòng)力電池的測(cè)試呢？

隨著新能源行業(yè)的快速發(fā)展，動(dòng)力電池領(lǐng)域已成各大電池制造廠商必爭(zhēng)之地。動(dòng)力電池看似沒有復(fù)雜的組成部件，但它的研發(fā)到應(yīng)用過程中同樣需要經(jīng)過大量復(fù)雜且重復(fù)的測(cè)試工作，測(cè)試過程、方法又呈現(xiàn)多樣性。

目前主要有三方（如圖2）需要對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行測(cè)試：電池企業(yè)、整車廠、機(jī)構(gòu)。首先電池企業(yè)作為動(dòng)力電池的OEM，必須從源頭上通過測(cè)試保障電池安全，電池企業(yè)要充分掌握電池特性從而制定合適的應(yīng)用策略。第二個(gè)是整車企業(yè)，整車的安全性及新能必然要涵蓋動(dòng)力電池，入廠及出廠前的測(cè)試還是十分必要的。第三是機(jī)構(gòu)，機(jī)構(gòu)的角色類似于市場(chǎng)監(jiān)管、標(biāo)準(zhǔn)制定，它需要充分了解動(dòng)力電池性能極限、安全規(guī)范等才能制定合理的標(biāo)準(zhǔn)才能規(guī)范和引導(dǎo)市場(chǎng)。以上三方都是動(dòng)力電池質(zhì)量保障的直接參與者。

圖2

從電池研發(fā)生產(chǎn)的角度來看測(cè)試項(xiàng)目主要包括電池特性測(cè)試、循環(huán)測(cè)試，從應(yīng)用者角度來看測(cè)試項(xiàng)目主要包括性能測(cè)試、壽命評(píng)估、安全測(cè)試。目前我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范主要明確了對(duì)電池性能、電池壽命、以及安全性三個(gè)方面的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)以及明確的測(cè)試方法?？偟膩碚f行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的意義還是在于設(shè)定技術(shù)邊界和統(tǒng)一評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，尤其是明確對(duì)安全性的基本要求。具體內(nèi)容可以參考以下三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：
GBT 31484-2015 電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池循環(huán)壽命要求及試驗(yàn)方法
GBT 31485-2015 電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求及試驗(yàn)方法
GBT 31486-2015 電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池電性能要求及試驗(yàn)方法

那么動(dòng)力電池是如何與系統(tǒng)整合的呢？圖3為電池系統(tǒng)原理框圖，他主要包括BCU（電池主控制單元）、HCU（上位機(jī)/控制面板）以及MMU（電池從控單元）。首先BCU通過CAN1接收來自HCU的上位機(jī)命令，直接控制總負(fù)、正接觸器和預(yù)充繼電器，每組MMU通過CAN2總線將數(shù)據(jù)發(fā)送到BCU，BCU作出統(tǒng)一管理并將數(shù)據(jù)發(fā)送到HCU。管理系統(tǒng)主要的故障包括電池組/電池單元過壓及欠壓、過流、過溫、CAN通訊異常、單元控制故障等。

圖3

從圖1中我們看到整個(gè)系統(tǒng)包含兩路CAN通信，那么如何監(jiān)控控制單元CAN網(wǎng)絡(luò)中的信號(hào)呢？這就需要用到專門的CAN網(wǎng)絡(luò)報(bào)文獲取設(shè)備，也就是我們常說的CAN卡，如圖4。這類CAN卡主打便攜性，只有單路CAN，顯然不適合做用。

圖4

如果需要輕松應(yīng)對(duì)多路CAN測(cè)試，您需要下面這只“神獸”，如圖5。這種具備4路CAN的CAN卡能輕松應(yīng)對(duì)動(dòng)力電池測(cè)試。那么針對(duì)電池生產(chǎn)廠商及整車廠對(duì)于大批量電池單元的測(cè)試需求該怎么應(yīng)對(duì)呢？這就需要monster上場(chǎng)了！致遠(yuǎn)電子即將推出的8路CAN卡，能同時(shí)滿足4個(gè)電池單元的測(cè)試；16路CAN卡，能同時(shí)滿足8個(gè)電池單元的測(cè)試，CAN卡界的“八爪魚”，輕松拿下動(dòng)力電池測(cè)試！

圖5