電動汽車當(dāng)前發(fā)展迅猛，但其續(xù)航能力一直都是用戶心里的一根刺，關(guān)于電動汽車?yán)m(xù)航，這里就不老生常談電池了，而是談?wù)勱P(guān)于動力總成的效率問題。

關(guān)于提升續(xù)航里程，目前大家主要關(guān)心的主要集中于電池，因為電池的容量及功率密度是汽車?yán)m(xù)航的主要決定因素。但大家知道，電池只是提供電力的部件，如果汽車上動力總成(電控、電機、變速箱等)的效率不好，即使提升電池的容量，也無法有效提升電動汽車的里程的。所以對電動汽車動力總成效率的測試就顯得十分重要。

關(guān)于電動汽車的動力總成的效率測試，目前主要都是用基于效率MAP圖的測試分析方法。

具體測試方法在《GB T 18488-2015 電動汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng)》 的高效工作區(qū)測試條目下有著詳細(xì)的記載：

被試驅(qū)動電機系統(tǒng)處于熱工作狀態(tài)，驅(qū)動電機控制器的直流母線工作電壓為額定電壓，驅(qū)動電機系統(tǒng)可以工作于電動或饋電狀態(tài)；

在不同的轉(zhuǎn)速和不同的轉(zhuǎn)矩點進行試驗，根據(jù)需要記錄驅(qū)動電機軸端的轉(zhuǎn)速、扭矩，以及驅(qū)動電機控制器直流母線電壓和電流、電機輸入交流電壓和電流等參數(shù)；

按照效率=輸出功率/輸入功率的公式計算各個試驗點的效率值；

按照GB/T 18488.1-2015中5.4.9.2對高效工作區(qū)的要求，統(tǒng)計符合條件的測試點數(shù)量，其值和總的試驗測試點數(shù)量的比值，即為高效工作區(qū)的比例；

鼓勵獲取驅(qū)動電機、驅(qū)動電機控制器及驅(qū)動電機系統(tǒng)的高效工作區(qū)。

電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)效率MAP圖(立體)

一般來說，MAP圖測試結(jié)果中顏色偏紅的范圍越大，意味著電機的高效區(qū)分布越廣，在不同的運行工況下表現(xiàn)更加節(jié)能，能更好的提升續(xù)航里程。

另外大家在上圖中也能看到，電機在低速區(qū)的效率表現(xiàn)是比較差的，這也是電機的一個老大難問題了。針對這點，現(xiàn)在很多車廠是采用電機+變速箱的方案，通過變速箱的轉(zhuǎn)換，在汽車啟動、滑行等需要大扭矩輸出的工況下，保持電機運行在高速區(qū)進行輸出，保證其效率。目前變速箱行業(yè)也非常成熟了，變速箱帶來的效率損耗相比與電機在低速時的低轉(zhuǎn)換效率表現(xiàn)更好。當(dāng)然，變速箱本身也有重量，在一定程度上也是增加了整車的負(fù)荷，這個問題就需要具體的汽車設(shè)計工程師去權(quán)衡了。

MPT系列電機測試系統(tǒng)上整合面向新能源汽車的特殊測試項目——MAP圖試驗，為廣大電動汽車動力總成設(shè)計者提供的測試解決方案。根據(jù)GB/T 18488-2015電動汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng)試驗標(biāo)準(zhǔn)，需要對新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)進行MAP圖測試，獲取該電控、電機及系統(tǒng)在電動及制動狀態(tài)下，各自的效率特性和高效區(qū)分布情況。MAP圖實際測試結(jié)果如下圖:

MPT電機測試系統(tǒng)內(nèi)置MAP自動化測試功能，可以根據(jù)用戶預(yù)先設(shè)置的加載情況，自動控制負(fù)載和被試電機進行對應(yīng)的工況加載，獲取不同工況下的效率，終把海量的測試數(shù)據(jù)整合成一張MAP圖，直觀地為分析電機的效率特性和高效區(qū)分布情況。