V2X是一種汽車信息交換技術，意譯為Vehicle to X，簡單可以理解為車對車、車對環(huán)境感知、車與基站、基站與基站之間的信息通信。V2X是未來實現智能交通技術的關鍵技術。恩智浦（NXP），其前身為具有悠久歷史的飛利浦半導體公司，對于車對外界信息交換（V2X）擁有非常成熟的現實應用方案和技術平臺。在汽車V2X通信上，恩智浦提供車對車（V2V）和車對基礎設施（V2I）通信的完整解決方案，實現主動安全系統(tǒng)和智能交通系統(tǒng)（ITS）管理。

恩智浦基于802.11p標準V2V/V2I的RoadLINK技術

從2013年開始，思科與恩智浦兩家公司曾經宣布對汽車無線通訊設備商Cohda Wireless進行戰(zhàn)略投資，以期在物聯網市場上取得先機。通過思科多年以來在網絡、軟件研發(fā)經驗和NXP半導體技術能夠實現Cohda技術推向市場。

思科與恩智浦共同投入的Cohda在汽車V2X、V2I智能通信方案上可使得汽車更加具有智能化、更具有連接性。Cohda技術可以讓汽車之間、汽車與設施之間搭建無線通訊系統(tǒng)，從而共同營造一個更加安全的行車環(huán)境。

2014年德爾福（Delphi）推出的首款在通用汽車凱迪拉克汽車上使用的新型汽車V2V通信模塊，采用的通信平臺基于Cohda公司開發(fā)的應用軟件和恩智浦（NXP）公司的無線芯片，可支持IEEE 802.11p，該標準是一個被視為專注短距離通信（DSRC）的汽車產業(yè)無線通信標準。

目前，恩智浦為Cohda獨立開發(fā)V2X/V2I生態(tài)系統(tǒng)，并授權Cohda 802.11p技術。據悉，恩智浦推出的DSRC模組是由Cohda和NXP共同設計，包括了NXP的無線和基帶芯片，Cohda固件，和GPS/Glonass的能力。當DSRC模組安裝進車里后，它還將需要一顆MCU運行V2V和V2I的應用。另外對于MCU沒有要求，任何只要能達到400 Dhrystone MIPS 能力的MCU，都可以勝任工作。

Cohda 固件和NXP 802.11p標準無線芯片為Delphi車對車無線模組提供支持

Cohda與恩智浦共同研發(fā)RoadLINK技術

恩智浦和Cohda Wireless合作開發(fā)的RoadLINK技術可在更大的距離范圍內高速、可靠地交換信息，縮短‘響應時間’，其關于潛在危險和生命攸關情況的信息傳遞明顯快于傳統(tǒng)應用。

作為V2X試驗的，RoadLINK為世界各地創(chuàng)建ITS提供穩(wěn)健、安全的基礎。RoadLINK支持DSRC （IEEE 802.11p）和Wi-Fi （802.11abgn）無線標準，可以通過家里的Wi-Fi和熱點連接上傳并訪問數據。

RoadLINK符合主要標準，包括日本760MzC2X要求、美國和歐洲（5.9GHz）標準以及Wi-Fi和DSRC（5.8GHz）規(guī)范。為保護互聯汽車防止黑客攻擊和數據竊取，恩智浦還提供針對V2X安全性的整合解決方案，包括硬件安全模塊（HSM）和驗證加速。

RoadLINK技術在車與車通信（V2V）上，支持：

· 禁止通行警告

· 路口相撞警告和移動輔助

· 危險位置警告

· 慢車警告

· 靜止車輛警告

· 緊急剎車燈自動亮起

· 急救車警告

· 摩托車接近指示

RoadLINK技術在車輛與基礎設施之間（V2I），同樣提供：

· 曲線速度警告

· 面向違規(guī)行為的路口相撞聯防系統(tǒng)（CICAS-V）

· 探測車輛數據（浮動汽車數據）

· 交通燈的信號相位和時間

· 道路工程警告

· 車載標牌

恩智浦RoadLINK™ 產品：

SAF5100 – 一款適用于V2V和V2I通信的靈活軟件無線電處理器

TEF510x – 一款適用于V2X應用的高性能雙無線電多頻段RF收發(fā)器

Cohda車聯網產品——MK5

同時，Cohda與恩智浦還共同推出了面向車聯網產品MK5-OBU。MK5是一款成熟、可大范圍現場實際應用的車聯網產品，主要應用IEEE802.11p協議棧。它包含dual IEEE 802.11 radios，運行V2X軟件棧和應用程序的強大處理器，可提供land-level精準度的GNSS定位系統(tǒng)，和硬件加速與防干擾key storage帶來的V2X security。

MK5 基于NXP/Cohda 共同研發(fā)的車載級RoadLink™ 芯片組開發(fā)的。它在惡劣的戶外環(huán)境或易變的環(huán)境下都能擁有無與倫比的無線通訊能力。特別地，它能滿足對安全度要求極高的項目。

面向車聯網的Cohda車載級MK5 模組

MK5 模組采用RoadLink™ 芯片組開發(fā)

MK5 Road Side版——MK5-RSU

Cohda 同樣提供 MK5 的Road Side版本。MK5-RSU 擁有和MK5-OBU一樣的基礎功能，但是 MK5-RSU 的外裝是 NEMA4 天氣防護外殼，并且它擁有內置天線和外置固定用具包（以便于安裝在路側環(huán)境）。擁有了可以化覆蓋范圍的雙重天線的 MK5-RSU 只需要這一個獨立的設備便可以監(jiān)控所有可通此監(jiān)控點的途徑。它有電源供電和以太網供電兩種選擇。

MK5 道路版 MK5-RSU

除此之外，Cohda還提供包括如MK2、MK3、MK4a、MK5 等汽車模組相關軟件開發(fā)平臺（SDK），恩智浦提供符合802.11p中長距離通信標準參考設計的同時，為客戶支持基于V2V/V2I通信技術的芯片組（chips-set）綜合解決方案。

恩智浦基于V2X通信的卡車駕駛方案

恩智浦推出卡車智能駕駛車隊，智能車隊可以在節(jié)省汽車燃料的同時，提高道路安全和減少廢氣排放量。通過智能車隊，前后行駛的兩輛車可以實現安全高速駕駛，在后面的第二輛卡車，通過半自動駕駛的方式與引路車同步前行。

每一輛DAF卡車均配置低延時V2X連接天線彼此進行通信

DAF卡車也能夠連接智能基礎設施，共享802.11p信息

恩智浦單芯片77GHz前向雷達RFCMOS IC

恩智浦推出了目前全世界（7.5&TImes;7.5mm）的單芯片 77GHz 高分辨率 RFCMOS IC 雷達芯片。車用雷達能準確提供汽車行駛環(huán)境的相關數據，因此無論在當前還是未來都是汽車ADAS 系統(tǒng)中的。恩智浦該款車用雷達芯片的超小尺寸使其可以近乎隱形地安裝在汽車的任意位置，且其功耗比傳統(tǒng)雷達芯片產品低 40%，為汽車傳感器的設計安裝提供了極大便利。目前恩智浦已經將該產品的工作原型交付部分關鍵汽車廠商，來自谷歌的工程師們已開始在其無人駕駛汽車項目中對該款芯片進行測試。

TEF810X 系列芯片采用 RFCMOS 技術超緊湊和可擴展的雷達系統(tǒng)

TEF8102 汽車雷達RF前端芯片

TEF810X 系列芯片是一組完全集成77GHz汽車雷達收發(fā)器，該芯片組能夠實現主要的汽車關鍵安全應用，包括緊急制動、 自適應巡航控制、 盲點監(jiān)測、 跨交通警報和自動停車。

TEF810X芯片組特性：

1. 工作頻率范圍 76GHz–81GHz

2. 3 個變送器通道

3. 4 個接收通道

4. 集成ADC