特斯拉ModelS的中控臺(tái)究竟藏有什么呢？據(jù)科技博客Re/code報(bào)道，電子研究公司IHS近日對(duì)一輛2013款ModelS的中控臺(tái)內(nèi)部元件進(jìn)行了詳細(xì)的拆解分析。
　　IHS研究的那輛ModelS之前因事故而報(bào)廢，但HIS分析師安德魯·拉斯韋勒（AndrewRassweiler）稱，它的電子元件——顯示屏、娛樂系統(tǒng)以及所有跟追蹤與車內(nèi)環(huán)境控制有關(guān)的東西——基本都沒有損壞。
　　那IHS的分析師究竟有何發(fā)現(xiàn)呢？總的來看，特斯拉設(shè)計(jì)其汽車的方式類似于蘋果和三星設(shè)計(jì)它們的智能手機(jī)的方式?！巴ǔ碚f，汽車公司會(huì)將電子元件的設(shè)計(jì)工作外包給第三方，比如HarmanKardon或者松下?！崩鬼f勒說，“拆開ModelS的前端裝置，你眼看到的是大量帶特斯拉標(biāo)識(shí)的東西。”這說明該公司在電子元件上進(jìn)行了不少的定制設(shè)計(jì)工作。
　　他們還看到許多來自英偉達(dá)的芯片。特斯拉使用英偉達(dá)的一款Tegra3芯片來處理位于中控臺(tái)中央的17英寸觸控屏的主要計(jì)算工作，還使用另一款Tegra3芯片來驅(qū)動(dòng)包括速度計(jì)和其它可選指標(biāo)的儀表板。
　　拉斯韋勒稱，這對(duì)英偉達(dá)來說是重大勝利。“英偉達(dá)芯片在智能手機(jī)和平板電腦中并不常見，不過對(duì)于汽車市場(chǎng)它的確很重視?！彼f道，“該市場(chǎng)量不大，但利潤(rùn)空間更大?！?br /> 　　英偉達(dá)將其芯片與視覺計(jì)算模塊內(nèi)的其它元件組裝在一塊，ModelS含有兩個(gè)這樣的模塊——中控臺(tái)當(dāng)中第二貴的電子部件。
　　英偉達(dá)對(duì)于其與特斯拉的合作毫不掩飾。該公司表示汽車市場(chǎng)是它增長(zhǎng)快的一項(xiàng)業(yè)務(wù)，不過它并沒透露它的市場(chǎng)占有率。
　　那哪個(gè)電子部件成本呢？觸控屏。車載觸控屏通常都不是什么惹眼的元素，而特斯拉17英寸的觸控屏則顯然非常引人注目，在響應(yīng)上跟智能手機(jī)上的屏幕一樣快速?！巴ǔ碚f，車載觸控屏的體驗(yàn)都令人失望，特斯拉的則不然?！崩鬼f勒說道。原因是，該媒體控制屏使用了TPK制造的電容式玻璃覆蓋層，該公司也曾為蘋果前幾代的iPhone提供那種技術(shù)。
　　ModelS的整個(gè)屏幕由另一家臺(tái)灣公司Innolux制造，但拉斯韋勒稱，其它公司可能也是特斯拉的屏幕提供商，其中包括索尼、東芝和日立的合資公司JapanDisplay。
　　常見的車載觸控屏尺寸約為7英寸，而特斯拉的則有17英寸，因此它需要做大量的定制工作。該公司為屏幕控制的功能設(shè)計(jì)了多達(dá)10個(gè)印刷電路板，同時(shí)也為觸控體驗(yàn)本身設(shè)計(jì)了一個(gè)。
　　拉斯韋勒指出，這種做法并不尋常。“大多時(shí)候，觸控屏提供商會(huì)提供各種輔助性的電子元件，其中包括電路板，從而幫助車商節(jié)省時(shí)間和精力。”他說，“而特斯拉的情況是，其屏幕太大，以至于一些輔助性元件需要加大，所以該公司自己承擔(dān)了這部分的工作?！?br /> 　　IHS這并沒有像處理智能手機(jī)等其它的設(shè)備拆解時(shí)那樣列出各個(gè)零部件的成本價(jià)。排在觸控屏和英偉達(dá)計(jì)算引擎之后的第三貴電子部件是用于儀表板的副顯示屏，供應(yīng)商是JapanDisplay。
　　元件清單上還包括來自德國(guó)公司的用于音響與娛樂系統(tǒng)的音頻放大器芯片?！霸摴緦?duì)于我們來說很新鮮，因?yàn)槲覀冎皼]見過他們的零部件?！崩鬼f勒說。
　　拆解中發(fā)現(xiàn)的其它芯片供應(yīng)商包括FreescaleSemiconductor、德州儀器、高通、意法半導(dǎo)體和阿爾特拉。
　　這是IHS團(tuán)隊(duì)進(jìn)行過的復(fù)雜的拆解之一。ModelS的前端裝置有接近5300個(gè)獨(dú)立元件，為iPhone5s的4倍多。IHS拆解團(tuán)隊(duì)之前見過的紀(jì)錄是4000個(gè)。
　　這次拆解的裝置并不是來自今年早些時(shí)候推出的版ModelS，而是來自2013年年初的車型，因此那次升級(jí)之后ModelS的內(nèi)部組件或許會(huì)有所不同。