近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)銷售快速增長(zhǎng)，中央、地方各項(xiàng)扶持政策的協(xié)同效果得以充分發(fā)展。根據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委等四部門于2015年11月17日發(fā)布的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》提出，到2020年，新增集中式充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座，分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)，以滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電需求。充電設(shè)施建設(shè)投資規(guī)模達(dá)1240億元，市場(chǎng)將迎來(lái)巨大發(fā)展機(jī)遇。

　　相比于其他電源，充電樁的系統(tǒng)散熱量要大的多，對(duì)系統(tǒng)熱設(shè)計(jì)要求極為嚴(yán)格。直流充電樁的功率范圍在30KW、60KW和120KW，效率普遍在95%左右，那么其中5%就轉(zhuǎn)化為熱損耗，其熱損耗將是1.5KW、3KW和6KW。對(duì)于戶外設(shè)備，這些熱量必然要排出設(shè)備之外，否則將會(huì)加速設(shè)備的老化，同時(shí)需要做好防水防塵的處理，以防出現(xiàn)電子設(shè)備短路和信號(hào)紊亂的情況。

　　目前常用的制冷模式有四種：自然冷卻（主要靠散熱片）、強(qiáng)制風(fēng)冷、水冷卻、空調(diào)。由于受到體積、成本、可靠性等因素的影響，目前大部分公司都是采用強(qiáng)制風(fēng)冷的方式進(jìn)行處理。那么，這勢(shì)必會(huì)帶來(lái)塵埃、腐蝕性氣體、濕氣等干擾。充電樁散熱分為模塊散熱和機(jī)箱整體散熱兩部分，因?yàn)槌潆娔K是內(nèi)置在里面，所以防護(hù)措施主要體現(xiàn)在機(jī)箱設(shè)計(jì)上面。簡(jiǎn)單經(jīng)濟(jì)的一種設(shè)計(jì)是在箱體的進(jìn)出風(fēng)口做成百葉窗式，然后在出風(fēng)口加上風(fēng)扇，把模塊風(fēng)扇排出的熱量抽走，如下圖所示：

    這種方法能起到一定的防護(hù)作用，時(shí)間久了還是難免會(huì)有灰塵和濕氣進(jìn)入。如果想要更好的防護(hù)效果，可以采用封閉式冷熱隔離風(fēng)道，對(duì)內(nèi)部進(jìn)行冷熱隔離（如下圖所示）：中隔板使冷熱流體完全分開(kāi)，通過(guò)導(dǎo)熱載體以及頂部風(fēng)機(jī)高效降溫，兩端的進(jìn)出風(fēng)口選用百葉窗過(guò)濾網(wǎng)組，有效防水防塵。

　　導(dǎo)熱載體工作原理：導(dǎo)熱載體由管殼、吸液芯、端蓋和翅片組成，將管內(nèi)抽成1.3×（10-1～10-4）Pa的負(fù)壓后充以適量的工作液體，使緊貼管內(nèi)壁的吸液芯毛細(xì)多孔材料中充滿液體后加以密封。管的一端為蒸發(fā)段（受熱段），另一端為冷凝段（冷卻段），根據(jù)應(yīng)用需要在兩段中間可布置絕熱段。當(dāng)熱管的一端受熱時(shí)毛紉芯中的液體蒸發(fā)汽化，蒸汽在微小的壓差下流向另一端放出熱量凝結(jié)成液體，液體再沿多孔材料靠毛細(xì)力的作用流回蒸發(fā)段。如此循環(huán)，熱量由管的一端傳至另—端。并有頂部風(fēng)機(jī)帶走熱量。