高鐵電池是以合成穩(wěn)定的高鐵酸鹽（K2FeO4、BaFeO4等），可作為高鐵電池的正極材料來制作能量密度大、體積小、重量輕、壽命長、無污染的新型化學(xué)電池。

　　鐵電池的優(yōu)點：

　　高能高容量。目前市場上的民用電池比功率只有60- 135w/kg，而高鐵電池可以達到1000w/kg以上，放電電流是普通電池的3-10倍。特別適合需要大功率、大電流的場合。高鐵電池性價比高。堿錳電池不能滿足目前需大電流大容量用電的數(shù)碼相機、攝影機等電子產(chǎn)品的需要，鋰離子電池因成本在此方面不具很強的競爭力。

　　高鐵電池放電曲線平坦。如Zn-K2FeO4，70%以上的放電時間在1.2-1.5V。

　　原料豐富。地殼中為豐富的元素為鋁和鐵，鐵在地殼中的含量為4.75%，錳的含量為0.088%.同時每mol+6價鐵能產(chǎn)生3mol電子，而每mol+ 4價錳僅能產(chǎn)生1mol電子，鐵的用量在自身非常豐富的情況下，僅是錳的1/3，大大節(jié)約了社會資源，降低了原料的成本。市面上MnO2大約9000元/ 每噸，F(xiàn)e（NO3）3大約7500元/每噸。

　　綠色無污染。高鐵酸鹽放電后的產(chǎn)物為FeOOH或Fe2O3-H2O,無毒無污染，對環(huán)境友好。不需要回收。

　　高鐵電池技術(shù)原理簡介

　　目前，世界各國都在為研發(fā)汽車新能源，進一步降低汽車尾氣對環(huán)境帶來的污染，采取著不同措施，一些新能源不斷被利用到現(xiàn)代的汽車中，比如天然氣，氫能源，電動能源，燃料電池等，而燃料電池就是各個汽車廠家和科研機構(gòu)著力研究的一個方向。

　　在目前的燃料電池技術(shù)中，有一種新的電池技術(shù)——鐵電池技術(shù)。

　　目前國內(nèi)外研討的鐵電池有高鐵電池和鋰鐵池兩種。高鐵電池是一種以合成穩(wěn)定的高鐵酸鹽（K2FeO4、BaFeO4等）作為高鐵電池的正極材料制作的，具有能量密度大、體積小、重量輕、壽命長、無污染等特點的新型化學(xué)電池；另一種是鋰鐵電池，主要是磷酸鐵電池，開路電壓在1.78V-1.83V，工作電壓在1.2V-1.5V,比其他電池高0.2-0.4V，而且放電平穩(wěn)、無污染、安全、性能優(yōu)良。