摘 要： 根據(jù)地鐵車輛CAN 智能總線通訊的要求設(shè)計(jì)了一種先進(jìn)的多功能L ED 屏，其特點(diǎn)是采用多模塊化設(shè)計(jì)，可根據(jù)需要對(duì)系統(tǒng)的總線通訊模塊和測(cè)溫模塊進(jìn)行更換，實(shí)現(xiàn)了對(duì)多種動(dòng)態(tài)文字和靜態(tài)圖形的顯示和車內(nèi)外的溫度和濕度的監(jiān)測(cè)。該顯示屏的刷新頻率可以達(dá)到61. 6 Hz ,動(dòng)態(tài)顯示的換幀頻率達(dá)到26. 2 Hz.文章從組成框圖、硬件設(shè)計(jì)以及邏輯控制流程等幾方面介紹了該L ED 的驅(qū)動(dòng)電路，給出了硬件接口電路圖。驅(qū)動(dòng)電路的部分采用單片機(jī)77E58 來(lái)控制L ED 的顯示，大大降低了L ED 顯示屏的成本，優(yōu)化了L ED 顯示器件的驅(qū)動(dòng)電路。

　　1  引  言

　　L ED 顯示屏在地鐵中作為一種面向公眾的信息顯示終端，有著非常廣泛的民用和商用價(jià)值。

　　目前在國(guó)內(nèi)運(yùn)行的地鐵車輛普遍都配備了LED顯示屏，但附加功能較少，屏幕顯示內(nèi)容單一。為了配合新型地鐵旅客信息系統(tǒng)的使用，我們?cè)O(shè)計(jì)了一種全新的多總線式L ED 顯示動(dòng)態(tài)屏。

　　該顯示屏在外部通訊時(shí)不但具有多種總線接口，在內(nèi)部控制電路設(shè)計(jì)中還采用了單總線和I2 C 總線器件。

　　地鐵上的LED 屏分兩種：一種放置于車廂外側(cè)，用于顯示列車運(yùn)行區(qū)間、運(yùn)行方向和當(dāng)前到站站名，中英文兼容顯示；也可根據(jù)運(yùn)行需要顯示其他服務(wù)信息；文字顯示可選靜止、滾動(dòng)、平移、瀑布、動(dòng)畫(huà)等多種效果，顯示字符數(shù)為16 ×16 點(diǎn)陣字符12個(gè)。另一種為終點(diǎn)LED 顯示屏，放置于車內(nèi)，終點(diǎn)站LED 顯示屏可按列車運(yùn)營(yíng)要求預(yù)置終點(diǎn)站，并實(shí)時(shí)顯示當(dāng)前的終點(diǎn)站，同時(shí)還能顯示目前車內(nèi)溫度，顯示字符數(shù)為16 ×16 點(diǎn)陣字符8 個(gè)。

　　2  系統(tǒng)構(gòu)成

　　L ED 顯示系統(tǒng)屏由單片機(jī)控制單元和顯示單元兩部分組成，單個(gè)顯示單元可顯示16 ×16 的漢字4 個(gè)，若制作生產(chǎn)一定尺寸的L ED 圖文顯示屏系統(tǒng)，只要用若干智能顯示單元，采用"搭積木"的方法即可實(shí)現(xiàn)，系統(tǒng)中各顯示單元之間采用串行通信聯(lián)系?？刂茊卧素?fù)責(zé)控制顯示單元和傳輸上位機(jī)的指令和信號(hào)外，還內(nèi)嵌了單總線數(shù)字溫度傳感器18B20。得益于控制電路的模塊設(shè)計(jì)，若對(duì)濕度測(cè)量也有要求的情況下，18B20 可升級(jí)為Dallas 公司的DS2438 和Honeywell 公司的HIH23610 構(gòu)成的模塊電路。為了滿足整車的通訊需要，上位機(jī)與車內(nèi)的各控制單元之間采用CAN 總線方式通訊。

圖1 　系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

　　3  硬件設(shè)計(jì)

　　顯示單元由L ED 顯示面板和顯示電路兩部分組成，L ED 顯示面板是由4 塊點(diǎn)陣模塊組成的16 ×64 點(diǎn)陣通用智能顯示單元，單個(gè)顯示單元全屏可以顯示4 個(gè)16 ×16 點(diǎn)陣漢字或符號(hào)，系統(tǒng)中各顯示單元之間采用串行通信聯(lián)系，從而使得整個(gè)系統(tǒng)的工作協(xié)調(diào)統(tǒng)一。顯示電路由兩個(gè)16針排線口、兩個(gè)74H245 三態(tài)總線驅(qū)動(dòng)器、一個(gè)74HC04D 六反相器、兩個(gè)74H138 八譯碼器以及8 個(gè)74HC595 移位鎖存器組成?？刂齐娐窞閃INBOND 的高速單片機(jī)77E58 , 晶振頻率為24 MHz.A T29C020A 為256 K 的ROM ,用于存貯16 ×16 點(diǎn)陣的漢字庫(kù)和16 ×8 點(diǎn)陣的ASCII 碼表。A T24C020 是基于I2 C 串行總線的EP2ROM ,其存儲(chǔ)預(yù)設(shè)定的語(yǔ)句，例如地鐵站點(diǎn)名稱、問(wèn)候語(yǔ)等。車內(nèi)溫度通過(guò)單總線式數(shù)字溫度傳感器18b20 測(cè)量。SJA1000 和TJA1040 分別為CAN 總線控制器和收發(fā)器。

　　3. 1  控制電路單元設(shè)計(jì)

　　整個(gè)系統(tǒng)以winbond 的動(dòng)態(tài)單片機(jī)77E58為，77E58 采用了重新設(shè)計(jì)的微處理器內(nèi)核，其指令兼容51 系列，但由于時(shí)鐘周期僅為4 個(gè)周期，在相同的時(shí)鐘頻率下，其運(yùn)行速度一般比傳統(tǒng)8051 提高2~3 倍，因此很好地解決了大容量漢字動(dòng)態(tài)顯示時(shí)對(duì)單片機(jī)的頻率要求，另外還自帶看門(mén)狗。77E58 通過(guò)鎖存器74L S373 控制閃速存儲(chǔ)器A T29C020 ,大小為256 K.由于存儲(chǔ)器容量大于64 K,因此在設(shè)計(jì)中采用了分頁(yè)尋址的方法，即用P1. 1 和P1. 2 對(duì)閃存器進(jìn)行頁(yè)選，共分4 頁(yè)，每頁(yè)的尋址大小為64 K, P1. 5 除了用于對(duì)A T29C020 片選外，還保證了P1. 1 和P1. 2 在16 針的排線接口上復(fù)用時(shí)不對(duì)A T29C020 造成誤操作。CAN 控制器為通訊的關(guān)鍵部分，為了提高抗干擾能力，在CAN 控制器SJA1000 和CAN收發(fā)器TJA1040 之間加接6N137 高速光耦，單片機(jī)通過(guò)P3. 0 對(duì)CAN 控制器SJA1000 進(jìn)行片選。18B20 為單總線器件，該器件與單片機(jī)接口僅需占用一個(gè)I/ O 端口，可直接將溫度轉(zhuǎn)化成數(shù)字信號(hào)，并以9 位數(shù)字碼方式串行輸出，在控制電路中選用P1. 4 完成對(duì)18B20 的片選和數(shù)據(jù)傳輸功能。A T24C020 的時(shí)鐘線SCL 和雙向數(shù)據(jù)線SDA 分別接單片機(jī)的P1. 6 和P 1. 7 .16 針的排線接口是控制電路和顯示電路的接口部分?？刂齐娐返挠布B接圖如圖2。

圖2  控制電路硬件連接圖

　　3. 2  顯示單元連接與控制

　　顯示電路部分通過(guò)16 針排線（1） 口與控制電路部分的16 針排線口相連，16 針排線口（1） 將單片機(jī)的指令和數(shù)據(jù)傳輸?shù)絃 ED 顯示電路，16 針排線（2） 用于多個(gè)顯示屏幕的級(jí)聯(lián)，它的連線和16 針排線口（1） 基本一樣，但是要注意其R 端連接的是圖2 從左至右的第8 個(gè)74H595 的DS 端，在級(jí)聯(lián)的時(shí)候它將與下一塊顯示屏的16 針排線（1） 口串接（如圖1）。CL K 為時(shí)鐘信號(hào)端， STR為行鎖存端，R 為數(shù)據(jù)端， G（ GND） 、LOE 為行點(diǎn)亮使能端，A 、B、C、D 為行選端。各端口具體作用如下：A、B、C、D 為行選擇端，用于控制將來(lái)自上位機(jī)數(shù)據(jù)具體送至顯示面板上的指定行，R 為數(shù)據(jù)端，接受單片機(jī)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)。L ED 顯示單元的工作時(shí)序如下：CL K時(shí)鐘信號(hào)端在R 端收到一個(gè)數(shù)據(jù)后，由控制電路人為地給一個(gè)脈沖上升沿，STR 在一行數(shù)據(jù)（16 ×4） 64 個(gè)數(shù)據(jù)全部傳送完后，給出一個(gè)脈沖上升沿以鎖存數(shù)據(jù)；LOE 由單片機(jī)置1 將該行點(diǎn)亮。顯示電路原理圖如圖3。

圖3  顯示電路原理圖

　　4  模塊化設(shè)計(jì)

　　地鐵車輛根據(jù)實(shí)際情況對(duì)L ED 顯示屏有不同的要求，因此我們?cè)谠O(shè)計(jì)電路時(shí)對(duì)此做了充分考慮，即在保證主要功能和結(jié)構(gòu)不變的情況下，可以對(duì)特定模塊進(jìn)行互換。該結(jié)構(gòu)使得L ED 控制電路具有良好的擴(kuò)展性和易用性。

　　4. 1  溫濕度模塊

　　在南方炎熱和多雨地帶，盡管車內(nèi)有恒溫空調(diào)，但濕度也是旅客們關(guān)心的一個(gè)重要指標(biāo)。我們?cè)O(shè)計(jì)的溫濕度模塊，具有測(cè)量溫度和濕度的功能。溫度模塊和溫濕度模塊有相同的插座接口，且都是單總線結(jié)構(gòu)，均用P1. 4 口控制，因此互換很方便。HIH3610 是Honeywell 公司生產(chǎn)的電壓輸出的三端集成濕度傳感器，DS2438 是具有單總線通訊接口的10 位A/ D 轉(zhuǎn)換器，片內(nèi)包含一個(gè)高分辨率的數(shù)字溫度傳感器，它可用于濕度傳感器的溫度補(bǔ)償。圖4 為溫濕度模塊原理圖。

圖4  溫濕度模塊原理圖

　　4. 2  485 總線擴(kuò)展模塊

　　485 總線作為一種成熟而廉價(jià)的總線在工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)和交通領(lǐng)域有著不可替代的位置，為此我們?cè)O(shè)計(jì)了485 總線擴(kuò)展模塊，它可替代原有的CAN模塊進(jìn)行外部通訊。該模塊采用MAXIM 公司的光電隔離型的MXL1535E 作為485 收發(fā)器，為了保證控制上的兼容，MXL1535E 與SJA1000 均通過(guò)P3. 0 進(jìn)行片選。另外在RS2485 側(cè)與控制器或控制邏輯側(cè)之間通過(guò)變壓器提供2500VRMS電隔離，在模塊的輸出部分添加了TVS 二極管電路以減少線路浪涌干擾，還可利用跳線決定是否加載總線的終端電阻。原理圖如圖5。

圖5  485 總線擴(kuò)展模塊原理圖

　　5  軟件設(shè)計(jì)

　　系統(tǒng)軟件由上位機(jī)管理軟件和單元控制器控制軟件組成。上位機(jī)管理軟件是在Windows22000 操作平臺(tái)上，利用C + + BUILD6. 0 開(kāi)發(fā)的，包括顯示方式選擇（包括靜態(tài)、閃動(dòng)、滾動(dòng)、打字等） ,滾動(dòng)方向選擇（包括上下滾動(dòng)和左右滾動(dòng)） ,動(dòng)態(tài)顯示速度調(diào)節(jié)（即文字閃動(dòng)頻率、滾動(dòng)速度、打字顯示速度等） ,顯示內(nèi)容輸入及顯示預(yù)覽等。

　　系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，系統(tǒng)不僅可按預(yù)設(shè)定顯示報(bào)站、廣告等字符，也可人工輸入需要的顯示字符。單元控制器控制軟件采用8051 的KEIL C 編程，固化于單片機(jī)77E58 的EEPROM 中，主要完成上下位機(jī)通訊、溫度和濕度的數(shù)據(jù)采集、I/ O 接口控制等功能。在實(shí)際運(yùn)行時(shí)，溫度測(cè)量達(dá)到±0. 5 ℃，濕度測(cè)量達(dá)到±2 % RH.

　　6  結(jié)  論

　　從硬件原理圖的設(shè)計(jì)、邏輯結(jié)構(gòu)、組成框圖等幾方面介紹了地鐵L ED 顯示屏的設(shè)計(jì)思路，通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)總線接口模塊以及溫濕度模塊接口的設(shè)計(jì)，使得該L ED 顯示屏可適應(yīng)不同環(huán)境的要求，具有良好的擴(kuò)展性和通用性。經(jīng)過(guò)多次測(cè)試，該L ED 顯示屏已在國(guó)產(chǎn)地鐵新型旅客信息系統(tǒng)中裝車試用，效果良好。實(shí)踐證明該顯示屏能很好地完成對(duì)漢字和圖形的靜態(tài)顯示和各種動(dòng)態(tài)顯示，且具有亮度高、無(wú)閃爍、邏輯控制簡(jiǎn)單等特點(diǎn)，充分滿足了地鐵車輛對(duì)L ED 屏的顯示要求。