快速發(fā)展的車用連接器市場

　　在當(dāng)前汽車電子化的大潮中，車用連接器是汽車零部件當(dāng)中發(fā)展快的一個(gè)細(xì)分市場，也是未來眾多廠商非?？春玫钠囯娮蛹?xì)分市場。德爾福連接器系統(tǒng)產(chǎn)品業(yè)務(wù)部及德爾福中央電氣產(chǎn)品業(yè)務(wù)部亞太區(qū)總經(jīng)理楊曉明博士介紹，任何電子系統(tǒng)都需要連接器與供電、信息傳輸和內(nèi)部總線等進(jìn)行聯(lián)系，隨著消費(fèi)者對汽車內(nèi)部電子功能的要求不斷增多，汽車內(nèi)部需要提供越來越豐富的電子系統(tǒng)，這就需要連接器產(chǎn)品的配合，從而大幅提升車用連接器產(chǎn)品的市場需求。

　　從電子系統(tǒng)被引入汽車的那一刻，車用連接器就伴隨著汽車工業(yè)而存在，隨著消費(fèi)者對汽車“更靈活、更安全、更清潔、更互聯(lián)”的需求逐漸深入，車用連接器技術(shù)也在不斷發(fā)展。楊曉明博士介紹，目前車用連接器產(chǎn)品種類繁多，不同車身電子系統(tǒng)有各自不同的技術(shù)需求，總體來說，整體發(fā)展趨勢涉及數(shù)據(jù)傳輸性能要求、更小的體積和更高的密度、更靈活的接插方式、質(zhì)量更安全可靠等基本需求，而在溫度及耐久性、抗震性、密封性能、電流電壓控制和材料等方面，車用連接器有著比普通連接器產(chǎn)品更為嚴(yán)格的要求。

對于車用連接器的未來，其實(shí)能代表其光明前景的是當(dāng)下電動汽車和混合動力汽車市場的活躍，區(qū)別于傳統(tǒng)汽油為單一能源的汽車，混合動力和電動汽車中的連接器用量要增加很多，特別是高電流、高電壓的電驅(qū)動系統(tǒng)對連接器的可靠性、體積和電氣性能提出更高的要求。一輛普通的混合動力汽車，連接器產(chǎn)品的應(yīng)用成本就在200美元左右，電動汽車可高達(dá)300-500美元。

　　德爾福的優(yōu)勢

　　作為汽車電子的巨頭，德爾福在車用連接器領(lǐng)域同樣占據(jù)重要的地位，目前在車用連接器市場位居次席，占據(jù)約23%的產(chǎn)品份額，可以提供所有車用電子電氣系統(tǒng)所需的車用連接器。

　　與其他競爭對手相比，德爾福的系統(tǒng)優(yōu)勢讓其連接器產(chǎn)品在研發(fā)過程中更能傾聽客戶的需求并兼顧系統(tǒng)設(shè)計(jì)的需要。綠色、安全、連通是德爾福技術(shù)研發(fā)的發(fā)展方向，在以上三方面的投入則能更出色地體現(xiàn)德爾福連接器的產(chǎn)品優(yōu)勢。楊博士介紹，德爾福經(jīng)過多年的積累，有很多針對不同車用需求的電子/電氣架構(gòu)系統(tǒng)解決方案，可以適應(yīng)不同客戶的開發(fā)需要，系統(tǒng)和連接器產(chǎn)品共同開發(fā)能發(fā)揮連接器產(chǎn)品與整個(gè)系統(tǒng)配合的優(yōu)勢。比如針對車用總成的研究，可以先期與客戶一起計(jì)劃開發(fā)，然后利用德爾福的系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)和德爾福自主研發(fā)的先進(jìn)計(jì)算機(jī)應(yīng)用軟件及測試設(shè)備系統(tǒng)去模擬客戶的實(shí)際需求，驗(yàn)證系統(tǒng)和連接器產(chǎn)品的工作狀態(tài)，選擇方案實(shí)現(xiàn)。

　　針對新能源汽車連接器市場，楊曉明博士特別指出，新能源汽車是德爾福一個(gè)重要的研發(fā)方向，開發(fā)這類產(chǎn)品牽涉到兩個(gè)方面，一是技術(shù)層面，另一個(gè)是業(yè)務(wù)層面。技術(shù)方面從產(chǎn)品角度考慮，德爾福的產(chǎn)品一定要盡量包括整個(gè)市場的所有性能的要求，開發(fā)產(chǎn)品肯定要想到將來的產(chǎn)品功能是什么樣的。從業(yè)務(wù)來說，德爾福在技術(shù)研發(fā)方面投入非常大，不僅僅是新能源的產(chǎn)品，還有很多其他的產(chǎn)品。針對不同的客戶需求，業(yè)務(wù)模式也是不一樣的。從目前來看，新能源業(yè)務(wù)的重點(diǎn)正在向中國傾斜，因?yàn)橹袊姆e極扶植政策，大力鼓勵(lì)和促進(jìn)新能源行業(yè)的發(fā)展，因此德爾福和很多中國的整車廠，特別是自主品牌的整車廠進(jìn)行合作，根據(jù)客戶及市場的需求來確定未來發(fā)展方向。對新能源汽車領(lǐng)域而言，已經(jīng)不是單純的客戶和供應(yīng)商之間的關(guān)系，還涉及政府和行業(yè)以外的一些硬件條件，比如是不是有供電及充電設(shè)備，是不是有電網(wǎng)能力等等，要有很多其它的企業(yè)參與進(jìn)來。

　　中國戰(zhàn)略布局

　　中國已不僅僅是世界汽車大產(chǎn)銷市場，同時(shí)也正在邁向汽車設(shè)計(jì)大國的行列，目前國內(nèi)汽車市場半壁江山為國產(chǎn)品牌占據(jù)。隨著中國汽車廠商的壯大，本土設(shè)計(jì)的力度逐漸加大，目前多家中國本地車廠為了提升車輛的競爭力，紛紛加大力度研發(fā)自己的汽車電子系統(tǒng)，此外，國內(nèi)作為電動汽車政府主導(dǎo)力度的國家，電動汽車的發(fā)展也走在世界的前列，這些，必將為中國汽車電子業(yè)帶來新的一輪發(fā)展高潮。

　　在這樣的浪潮中，德爾福非常重視中國市場的發(fā)展機(jī)遇，而對于連接器系統(tǒng)而言，中國已經(jīng)是德爾福連接器系統(tǒng)的運(yùn)營。德爾福將的連接器生產(chǎn)工廠和連接器模具中心落戶上海，新產(chǎn)品研發(fā)中心的擴(kuò)建也在上海緊鑼密鼓的籌建中，前面談到的新能源汽車用連接器的研發(fā)就是由德爾福中國團(tuán)隊(duì)率先開發(fā)和完成的。下一步，德爾福將進(jìn)一步擴(kuò)大在亞洲的材料工程研發(fā)能力，并在目前已有的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步完善材料實(shí)驗(yàn)室和實(shí)驗(yàn)室建設(shè)。

　　楊曉明博士介紹，德爾福上海連接器廠集合了注塑、沖壓、組裝和模具多種功能為一體，并且與一墻之隔的亞太研發(fā)中心密切配合，以產(chǎn)生更高的協(xié)同效應(yīng)。很多企業(yè)的工程中心和制造中心是分開的，德爾福則是工程和制造中心結(jié)合在一起的，工程中心可以設(shè)計(jì)出產(chǎn)品，制造中心可以很快投入制造，因此德爾福的市場反應(yīng)速度是非常快的?，F(xiàn)在客戶新車開發(fā)的周期越來越短，德爾福上海工廠已可以完成從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)的所有工序，從而大大縮短新車的研發(fā)周期。美國CODA 純電動車的成功不僅僅是技術(shù)因素，德爾福1月份收到任務(wù)，3月份就交貨，這在汽車市場是難以想象的，而這個(gè)模式在發(fā)展和成長中的中國的工廠實(shí)現(xiàn)了。

　　在上海工廠投資方面，到目前為止，從2003年到現(xiàn)在累計(jì)投資將超過1億美元，在產(chǎn)能方面，國內(nèi)還沒有一家車用連接器模具工廠能有類似規(guī)模，全新引進(jìn)的兩條全自動模具生產(chǎn)線將原有效率提升3倍以上，而該生產(chǎn)線1年內(nèi)即可全部收回成本。

　　瞄準(zhǔn)本土客戶

　　對于德爾福而言，中國戰(zhàn)略不僅僅包含自身實(shí)力的增強(qiáng)，更體現(xiàn)在對本土客戶支持方面的決心。德爾福對比競爭對手目前的優(yōu)勢包括許多產(chǎn)品的研發(fā)團(tuán)隊(duì)常駐上海，因此，對客戶需求而言，德爾福產(chǎn)品開發(fā)的團(tuán)隊(duì)可以與客戶面對面直接溝通，這就減少了溝通環(huán)節(jié)，提升產(chǎn)品設(shè)計(jì)與改進(jìn)的效率，以開發(fā)中國市場主導(dǎo)的產(chǎn)品。

　　面對越來越龐大的本土汽車企業(yè)，楊曉明博士介紹，德爾福可以根據(jù)客戶的需求進(jìn)行多種差異化服務(wù)，通過整個(gè)德爾福在汽車電子系統(tǒng)級的優(yōu)勢，對于部分需求緊急的客戶提供轉(zhuǎn)產(chǎn)服務(wù)方案，將國外已經(jīng)認(rèn)可的成熟方案直接平移，加速客戶產(chǎn)品開發(fā);對于自主開發(fā)需求比較高的客戶，德爾福將與其同步協(xié)調(diào)開發(fā)，專門設(shè)計(jì)客戶獨(dú)有的方案，并提升方案服務(wù)。此外，對比標(biāo)準(zhǔn)，德爾福也將參與研究國內(nèi)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，服務(wù)于本土客戶。下一步，德爾福將在中國中西部設(shè)立第二個(gè)大的工程技術(shù)中心和制造基地，進(jìn)一步進(jìn)軍內(nèi)地。

當(dāng)然，楊博士同時(shí)指出，德爾福還需要更好的根據(jù)中國客戶的開發(fā)需求進(jìn)行調(diào)整。目前中外汽車設(shè)計(jì)理念還有些不同，比如國內(nèi)設(shè)計(jì)是成本由低到高嘗試，而國外則是從高到低嘗試壓縮成本。因此無論是德爾福還是客戶都需要進(jìn)行磨合轉(zhuǎn)變設(shè)計(jì)理念，盡可能根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的設(shè)計(jì)方向，從而簡化設(shè)計(jì)的過程，提升效率。另一方面，國內(nèi)客戶的系統(tǒng)設(shè)計(jì)思維還需要提升，中國汽車廠的設(shè)計(jì)觀念比國外更為開放，這就讓汽車電子廠商能夠更好地與其進(jìn)行合作，特別是針對連接器產(chǎn)品，強(qiáng)電和弱電的協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)非常重要，這也是新能源技術(shù)對汽車電子設(shè)計(jì)提出的更深層次技術(shù)要求。 

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