近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，特別是轎車產(chǎn)業(yè)。中國巨大的市場潛力吸引了眾多汽車廠商的目光，這些企業(yè)紛紛來華投資。憑借這些跨國企業(yè)提供的技術(shù)、硬件，以及產(chǎn)能上的保障，中國在短短幾年時(shí)間內(nèi)成為的汽車生產(chǎn)國。

　　快速發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)為汽車電子產(chǎn)品提供了廣闊的應(yīng)用市場，中國汽車電子市場隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)一起進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。2009年中國汽車電子產(chǎn)品市場規(guī)模達(dá)到1629.6億元，同比增長20.4%.目前中國汽車電子產(chǎn)業(yè)取得了跨越式的發(fā)展，已經(jīng)初具規(guī)模。其中，車載信息系統(tǒng)成了汽車電子市場增長的引擎，也是今后的熱點(diǎn)。此外，隨著消費(fèi)者對安全性的關(guān)注日益提高，EPS、TPMS、雷達(dá)測距等一系列安全技術(shù)得到廣泛的應(yīng)用。汽車應(yīng)用越來越廣泛，決定了MCU的處理能力必須要提高，32位MCU逐漸登上了舞臺。

　　目前，中國消費(fèi)者對車輛需求的增加、網(wǎng)絡(luò)在車輛中的高速發(fā)展、安全與防盜需求的增加、機(jī)械系統(tǒng)與電子系統(tǒng)之間的轉(zhuǎn)換、動(dòng)力總成方面性能的提高，都進(jìn)一步推動(dòng)了中國汽車電子產(chǎn)品市場的發(fā)展。中國汽車電子產(chǎn)業(yè)面臨良好的政策環(huán)境，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以及《電子信息產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》等政策的出臺，都對汽車電子等關(guān)鍵零部件實(shí)現(xiàn)自主化做了詳細(xì)規(guī)定。汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃明確提出要大力發(fā)展汽車電子產(chǎn)業(yè)。吉林、武漢等汽車工業(yè)基礎(chǔ)好的省市也在規(guī)劃中把汽車電子放在重要位置。

　　在未來幾年內(nèi)，中國汽車電子產(chǎn)品市場將在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的保障下穩(wěn)步發(fā)展，各類汽車電子產(chǎn)品在汽車中的普及率將持續(xù)提高。未來的汽車電子產(chǎn)品中，圍繞安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適和娛樂等方面的元器件及其周邊產(chǎn)品將發(fā)展快。

　　一、汽車電子產(chǎn)業(yè)與市場分析

　　從汽車大國到汽車強(qiáng)國，提升汽車的信息技術(shù)含量是關(guān)鍵

　　從1989年到現(xiàn)在，平均每輛車上安裝的電子裝置在整個(gè)汽車制造成本中所占的比例由16%增至30%以上。在一些豪華轎車上，使用單片微型計(jì)算機(jī)的數(shù)量已達(dá)到48個(gè)，電子產(chǎn)品則占到整車成本的50%~60%.汽車中傳統(tǒng)產(chǎn)品升級很慢，而電子產(chǎn)品5年基本就要升級，今后汽車升級主要就是由電子技術(shù)驅(qū)動(dòng)，70%的汽車創(chuàng)新來源于汽車電子。同時(shí)，汽車市場競爭激烈，汽車廠商除了降價(jià)以外，增配是有效的競爭手段，而增配過程中，汽車電子的配備率將大幅度提升。

　　汽車電子產(chǎn)業(yè)收入國際比較

　　據(jù)iSuppli預(yù)測，在政府刺激措施、在國內(nèi)拓展新的市場以及轎車功能更加先進(jìn)等因素的推動(dòng)下，中國汽車電子市場預(yù)計(jì)將在2012年超過美國。屆時(shí)中國汽車電子銷售額將從2009年的160億美元增長到206億美元。而2012年美國汽車電子市場將為205億美元。

　　2009年，中國車載電子產(chǎn)品市場規(guī)模達(dá)到420.3億元，銷售額同比增長為44.2%.市場發(fā)展主要得益于傳統(tǒng)汽車音響產(chǎn)品的升級、新產(chǎn)品滲透率的不斷提升以及后裝和改裝市場的擴(kuò)大。但在2009年中國汽車產(chǎn)量迅速增長的情況下，市場增速較2008年同期也有了大幅度增長。

　　我國汽車電子產(chǎn)業(yè)和市場特點(diǎn)

　?、?汽車電子產(chǎn)品技術(shù)以引進(jìn)為主

　　中國汽車電子市場主要仍由主力汽車電子廠商所掌控，多家廠商分踞市場。國際汽車電子零配件廠商有博世、德爾福、德國大陸、現(xiàn)代莫比斯、電裝、西門子VDO、法雷奧，而國內(nèi)企業(yè)只有深圳航盛進(jìn)入十強(qiáng)。

　　在中國的汽車電子市場中，重要的廠商還是外資大廠。它們在中國的影響力巨大，不僅是中國汽車廠商的重要供貨商，也是中國汽車電子產(chǎn)業(yè)的中堅(jiān)力量。根據(jù)2006年中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的"2005年度汽車零部件百強(qiáng)企業(yè)"榜單分析，上榜的汽車電子企業(yè)27家，總計(jì)銷售收入376.1億元人民幣。其中，外資大廠獨(dú)資或是合資廠商的銷售收人總計(jì)為302.6億元人民幣，所占比例為80.4%之多。由此可以見到外資大廠在中國產(chǎn)業(yè)中的地位何其顯赫。

　　⑵ 車身電子和與車載電子普及速度加快

　　車身電子產(chǎn)品價(jià)格較低，例如電動(dòng)座椅、電動(dòng)天窗等產(chǎn)品的配備可以以較低的成本提升汽車的舒適度，也是汽車檔次的體現(xiàn)，能夠激起消費(fèi)者的購買興趣，成為各個(gè)車廠爭先配臵的對象；車載電子產(chǎn)品從外觀和功能上迎合了中國消費(fèi)者的消費(fèi)心理，符合中國消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣。隨著消費(fèi)者對于汽車娛樂性需求的不斷提高和車載娛樂系統(tǒng)產(chǎn)品種類技術(shù)的快速發(fā)展，車載電子產(chǎn)品市場，特別是在后裝和改裝市場得到了快速發(fā)展。車載視頻系統(tǒng)，倒車可視系統(tǒng)、嵌入式車載導(dǎo)航系統(tǒng)的普及率也隨之提高。

　　⑶ 本土汽車電子廠商迎來發(fā)展良機(jī)

　　國外企業(yè)和合資企業(yè)一直是中國汽車電子市場的主力，占據(jù)了大部分市場份額。但汽車廠商特別是本土汽車廠商在成本和產(chǎn)品升級的壓力下，越來越多地采用本土汽車電子企業(yè)的產(chǎn)品，大大提升了本土企業(yè)在市場中的份額。

    中國汽車電子市場需求的快速增長帶動(dòng)了國內(nèi)汽車電子企業(yè)的發(fā)展。除外資和合資企業(yè)外，國內(nèi)本土汽車電子企業(yè)也逐步發(fā)展壯大起來。國內(nèi)家電品牌企業(yè)陸續(xù)進(jìn)入此行業(yè)，創(chuàng)維、康佳、新科、TCL、中興、華為、京華、上廣電、德賽等大批企業(yè)開始加緊進(jìn)入汽車電子產(chǎn)業(yè)?？导衍Q身汽車前端市場，在康佳25周年廠慶發(fā)布會(huì)上，該公司正式宣布進(jìn)軍汽車電子行業(yè)。

　　⑷ 后裝市場推動(dòng)前裝市場市場發(fā)展

　　中國汽車電子后裝和改裝市場目前主要集中在車載電子領(lǐng)域，汽車防盜、汽車音響（包括多媒體系統(tǒng)）和車載導(dǎo)航產(chǎn)品在目前后裝和改裝市場中擁有重要的市場份額，而隨著產(chǎn)品品種不斷豐富，而后裝和改裝市場技術(shù)上越來越成熟，服務(wù)越來越完善，以及中國對汽車改裝限制的放寬，動(dòng)力和底盤等汽車電子后裝和改裝市場在2009年也得到了快速的發(fā)展。

　　二、發(fā)展機(jī)遇--車聯(lián)網(wǎng)、新能源汽車

　　車聯(lián)網(wǎng)，即通過無線通信技術(shù)、GPS技術(shù)以及傳感技術(shù)的相互配合，實(shí)現(xiàn)在信息平臺上對所有車輛自身屬性以及車輛外在如道路、人、環(huán)境等屬性的提取和有效利用，并在此基礎(chǔ)上提供包括交通、安全以及娛樂等綜合性服務(wù)，實(shí)現(xiàn)"人-車-路-環(huán)境"和諧統(tǒng)一的物聯(lián)網(wǎng)。它是伴隨著城市交通擁堵的日益加重以及智能交通解決方案技術(shù)的不斷進(jìn)步而出現(xiàn)的，也是城市智能交通以熱點(diǎn)區(qū)域?yàn)橹鳌⒁攒嚍閷ο蟮墓芾砟Ｊ睫D(zhuǎn)變的重要體現(xiàn)之一。

　　從"互聯(lián)網(wǎng)"到"物聯(lián)網(wǎng)",世界正以不同的方式相互連接；而車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，也能讓車與車之間如同獨(dú)立電腦那樣相互連接，并成為人們相互交流的新途徑。它的實(shí)現(xiàn)與應(yīng)用，將會(huì)改變?nèi)藗兾磥淼纳钜约肮ぷ鞣绞健?車聯(lián)網(wǎng)"將緩解城市交通堵塞、減少車輛尾氣污染以及減小車輛安全隱患。優(yōu)化車主的行使路線，縮短旅途時(shí)間，讓旅途更具可預(yù)測性。車主在駕駛汽車的同時(shí)還能保持與社交網(wǎng)絡(luò)的無縫連接。

　　自動(dòng)駕駛：車聯(lián)網(wǎng)的目標(biāo)

　　ASV（AdvancedSafetyVehicle）--主要用以檢測車輛周邊路面等情況，幫助司機(jī)安全駕駛的汽車。其功能包括告知在司機(jī)視野死角的車輛后方有其他車逼近、當(dāng)察覺到危險(xiǎn)的情況時(shí)自動(dòng)躲避，或者是當(dāng)前方汽車突然急剎車時(shí)進(jìn)行自動(dòng)地剎車等功能。除此以外，通過路面的狀況和ITS得到的道路信息等，當(dāng)以危險(xiǎn)的速度快要進(jìn)入到彎道的時(shí)候自動(dòng)降低速度的功能，以及快要越出行車線時(shí)自動(dòng)切轉(zhuǎn)方向盤等功能。但ASV還不是所謂的自動(dòng)行駛汽車，真正的行駛汽車，還需要智能道路的配合，如AHS的開發(fā)和建設(shè)等。

　　AHS系統(tǒng)

　　AHS（AdvancedCruise-AssistHighwaySystems）--AHS是旨在通過汽車與道路的相互配合，向駕駛員提供行駛危險(xiǎn)預(yù)警和輔助駕駛等安全駕駛支持，從而減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)，提高行駛安全性能，減少事故的發(fā)生，進(jìn)而提高運(yùn)輸效率。一般認(rèn)為，AHS是ITS中的系統(tǒng)。該系統(tǒng)的終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。這應(yīng)該也是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要方向之一。

　　車聯(lián)網(wǎng)的基本要素：各類傳感器

　　車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)成為智能交通拓展的方向

　　當(dāng)前智能交通的重點(diǎn)在于解決擁堵問題，亟待建立以車為節(jié)點(diǎn)的信息系統(tǒng)--車聯(lián)網(wǎng)。車聯(lián)網(wǎng)就是要綜合現(xiàn)有的電子信息技術(shù)，將每一輛汽車作為一個(gè)信息源，通過無線通信手段連接到網(wǎng)絡(luò)中，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對全國范圍內(nèi)車輛的統(tǒng)一管理。

　　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈分析

　　車聯(lián)網(wǎng)在我國發(fā)展已經(jīng)具備了基礎(chǔ)

　?、?汽車電子以及信息傳輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展為車聯(lián)網(wǎng)奠定了技術(shù)基礎(chǔ)

　　在技術(shù)層面，車聯(lián)網(wǎng)需要首先通過各種傳感器獲取各種信息，如射頻識別、紅外感應(yīng)器、定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，這些設(shè)備能為汽車間的信息交換提供基礎(chǔ)，從而實(shí)現(xiàn)智能化的識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。近幾年來，國內(nèi)基于RFID電子標(biāo)簽技術(shù)的傳感網(wǎng)發(fā)展迅猛，而車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要基礎(chǔ)--汽車電子也在快速發(fā)展。據(jù)iSuppli公司，在政府刺激措施、拓展新市場以及轎車功能更加先進(jìn)等因素的推動(dòng)下，中國汽車電子市場預(yù)計(jì)將在2012年超過美國。

　　信息傳輸網(wǎng)絡(luò)也是車聯(lián)網(wǎng)必不可少的技術(shù)環(huán)節(jié)之一。目前，我國三大運(yùn)營商都已經(jīng)建成覆蓋全國的基礎(chǔ)通信網(wǎng)。特別是3G網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)這為建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)提供了堅(jiān)實(shí)的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。

　?、?國家對于物聯(lián)網(wǎng)的重視為車聯(lián)網(wǎng)奠定了制度基礎(chǔ)

　　國家對于物聯(lián)網(wǎng)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的重視程度是推動(dòng)我國車聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的重要體制保障。

　　國務(wù)院公布了關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定：

　　到2020年，節(jié)能環(huán)保、新一代信息技術(shù)、生物、高端裝備制造產(chǎn)業(yè)成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，新能源、新材料、新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為國民經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。

　　在中國國際物聯(lián)網(wǎng)（傳感網(wǎng)）大會(huì)傳出消息，汽車移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)（車聯(lián)網(wǎng)）項(xiàng)目將列為我國重大專項(xiàng)第三專項(xiàng)的重要項(xiàng)目。目前相關(guān)內(nèi)容已上報(bào)國務(wù)院。一期撥款有望達(dá)百億級別，預(yù)期2020年實(shí)現(xiàn)可控車輛規(guī)模達(dá)2億。

　　新能源汽車給汽車電子產(chǎn)業(yè)帶來機(jī)遇

　?、?能源和環(huán)保正在成為影響中國乃至世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩大決定性因素。以混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車、燃料電池汽車等為代表的節(jié)能環(huán)保技術(shù)正在取得快速發(fā)展，各國政府和各主要汽車廠商均不約而同地將節(jié)能環(huán)保汽車視為未來汽車產(chǎn)業(yè)競爭的制高點(diǎn)，是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。

　　⑵ 電動(dòng)汽車作為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)成為發(fā)展熱點(diǎn)

　　從近期發(fā)展來看，目前新能源汽車中技術(shù)相對成熟、產(chǎn)業(yè)化成功的混合動(dòng)力汽車，在新上市車型快速增加的推動(dòng)下，2009年，中國共生產(chǎn)新能源汽車5294輛，同比增長124.7%,其中商用車5035輛，占據(jù)了95%的市場份額。

　?、?新能源汽車電子產(chǎn)品裝配率較傳統(tǒng)汽車有大幅度提升。電子產(chǎn)品占整車成本的比重可以達(dá)到60%甚至更高。新能源汽車的發(fā)展依賴于汽車電子技術(shù)的不斷提升。

　　國外在新能源汽車領(lǐng)域相對優(yōu)勢也沒有傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域那么大。因此可以通過支持新能源汽車電子控制系統(tǒng)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，全面帶動(dòng)傳統(tǒng)汽車電子技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　新能源汽車電子產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)與發(fā)展現(xiàn)狀

    ⑴ 在整車控制策略上具備一定的基礎(chǔ)，控制系統(tǒng)有一定的積累和產(chǎn)品。

　  ⑵ 電機(jī)部分關(guān)鍵技術(shù)與國際先進(jìn)水平同步，具備批量生產(chǎn)能力。

　?、?動(dòng)力電池管理系統(tǒng)研發(fā)取得一定進(jìn)展，能支持示范車配套，尚不具備產(chǎn)業(yè)化條件。

　?、?控制芯片、大功率器件及開發(fā)工具等依賴進(jìn)口。

　　新能源汽車電子創(chuàng)新空間和市場機(jī)會(huì)

　　新能源汽車半導(dǎo)體芯片

　　--面向混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化的電控技術(shù)和產(chǎn)品，包括滿足國IV和國V排放法規(guī)的混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)（油電和氣電）電控關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品；以多檔機(jī)械式自動(dòng)變速器（AMT、DCT）為平臺，研究混合動(dòng)力機(jī)電耦合裝臵（電液控制式、電機(jī)控制式換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)）控制系統(tǒng)；面向多能源動(dòng)力總成16位或32位機(jī)高性能控制器。

　　--面向純電動(dòng)汽車大規(guī)模示范的電控技術(shù)和產(chǎn)品，包括純電動(dòng)車電動(dòng)化總成控制系統(tǒng)；純電動(dòng)車分布式控制系統(tǒng)；純電動(dòng)車載信息與智能充電控制系統(tǒng)。

　　--電動(dòng)車ITS與車網(wǎng)融合（V2G,V2H）技術(shù)和解決方案等。

　　三、面臨的問題與挑戰(zhàn)

　?、?汽車電子行業(yè)進(jìn)入門檻高

　　作為整車配套產(chǎn)品，必須適應(yīng)整車對可靠性、穩(wěn)定性、安全性的要求，從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)定型需經(jīng)過2~3年的嚴(yán)格測試以及數(shù)百萬公里以上路測檢驗(yàn)。產(chǎn)品定型周期長，進(jìn)入門檻高，不具備規(guī)模和技術(shù)實(shí)力的企業(yè)難以進(jìn)入。

　?、?國產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品前裝難

　　我國汽車市場以合資或授權(quán)生產(chǎn)的國外品牌為主，國產(chǎn)品牌數(shù)量少，市場份額有限。國產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品難以進(jìn)入合資或授權(quán)生產(chǎn)的國外品牌整車廠配套體系，一方面是由于我國汽車電子研發(fā)和制造水平與國外差距較大，汽車電子技術(shù)成熟度及產(chǎn)品的可靠性、安全性和穩(wěn)定性不夠；另一方面是在國內(nèi)合資整車廠中，產(chǎn)品設(shè)計(jì)和零部件選型采購由外方?jīng)Q定，國產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品難以進(jìn)入國外品牌汽車的前裝配套體系。

　　⑶ 缺乏技術(shù)，企業(yè)研發(fā)投入不足

　　國產(chǎn)汽車電子后裝產(chǎn)品已形成產(chǎn)業(yè)化，具備一定的競爭優(yōu)勢，但普遍技術(shù)含量低、利潤少、競爭激烈，低價(jià)格成為主要競爭手段。在技術(shù)含量和價(jià)值更高的發(fā)動(dòng)機(jī)（動(dòng)力）控制系統(tǒng)、底盤（安全）控制系統(tǒng)、車身電子等前裝市場，技術(shù)掌握在國外企業(yè)手中。國內(nèi)企業(yè)面臨重重和技術(shù)壁壘，短期內(nèi)難以被整車廠家認(rèn)可，處于競爭劣勢。

　?、?產(chǎn)業(yè)鏈不完善，上下游互動(dòng)機(jī)制尚未形成

　　產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展不成熟，上下游沒有互相帶動(dòng)，也就形不成汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈緊密協(xié)同作戰(zhàn)局面。整車廠、新興的汽車電子制造商及相關(guān)汽車研發(fā)院根據(jù)整車產(chǎn)品配臵需求開展項(xiàng)目合作的商業(yè)模式?jīng)]有完全建立起來。由于缺乏整車的需求牽引，汽車電子制造商不得不自行研發(fā)產(chǎn)品的功能性樣機(jī)，然后送到整車廠接受測試，通過測試之后才尋求配套廠家。這一研究與實(shí)踐的過程復(fù)雜繁瑣，而且存在不同車型、不同汽車制造廠的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題，因此，做出的產(chǎn)品在穩(wěn)定性、安全性和一致性上難以達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)的要求。

　?、?國內(nèi)缺乏汽車電子人才

　　在汽車機(jī)械技術(shù)和電子技術(shù)結(jié)合這一環(huán)節(jié)上，本土企業(yè)與國外存在較大差距，主要原因是國內(nèi)缺乏汽車電子人才。國內(nèi)汽車電子企業(yè)科研人員主要以汽車或電子為主，缺少既懂汽車又懂電子的復(fù)合型人才。

　　技術(shù)、人才缺失和研發(fā)投入不足造成國內(nèi)汽車電子企業(yè)只能生產(chǎn)中低端產(chǎn)品如：車載導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車影音系統(tǒng)、遙控中央門鎖、各類防盜報(bào)警系統(tǒng)、后行李箱遙控開啟等。在代表汽車性能水平的汽車電子控制裝臵方面，如：電子控制單元軟硬件、傳感器、基礎(chǔ)元器件、執(zhí)行器、系統(tǒng)可靠性和控制等與發(fā)達(dá)國家存在較大差距。