一種車輛管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
出處：楊 揚(yáng) 發(fā)布于：2011-08-05 09:32:00
隨著社會的進(jìn)步和科技的發(fā)展，人們對安全防范的需求越來越迫切。對進(jìn)出公司或單位的車輛實(shí)行自動跟蹤管理就是其中的一項(xiàng)需求。車輛出入自動跟蹤識別管理系統(tǒng)正是為滿足用戶這一日益增長的需求而開發(fā)的現(xiàn)代化的智能管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)是在Smartkey的自動控制技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，集世界上的遠(yuǎn)距離讀卡技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和機(jī)電一體化技術(shù)于一身的高科技產(chǎn)品，從而達(dá)到合法車輛自由進(jìn)出、非法車輛進(jìn)行管制的目的。該系統(tǒng)具有很好的開放性，易于與其它系統(tǒng)組成更強(qiáng)大的綜合性智能化管理系統(tǒng)。
本文介紹的車輛管理系統(tǒng)就是針對當(dāng)前本公司使用和管理車輛的流程而量身定做的一個(gè)系統(tǒng)。其設(shè)計(jì)方案是以B/S結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，運(yùn)用ASP.NET2.0和Access數(shù)據(jù)庫，充分利用VS2005提供的數(shù)據(jù)控件。采用這種方案可以花少的人力、物力、財(cái)力，在短的時(shí)間、以的方式來實(shí)現(xiàn)終的功能。
1 ASP.NET2.0介紹
ASP.NET2.0 （ASP:Active Server Page） 是微軟的。NET框架更新版本。NET2.0中的一部分，是一種重要的，流行的動態(tài)WEB開發(fā)技術(shù)。使用ASP.NET 2.0進(jìn)行開發(fā)，常用的，也是方便的，重要的工具，莫過于微軟自身提供的Visual Studio 了，版本為Visual Studio 2010,但是2008及2005版本仍然有很多公司及開發(fā)人員在使用。使用這種IDE的好處就是方便，大大的提高了生產(chǎn)效率。當(dāng)然僅僅使用NOTE PAD也可以編出像樣的東西來，但是應(yīng)該沒有開發(fā)人員使用那種簡單低效的方法進(jìn)行開發(fā)。
ASP.NET2.0應(yīng)用程序由界面和程序代碼兩大部分構(gòu)成：
?。?）界面部分，也可稱為"可視化組件"（Visual CompONent），主要由HTML標(biāo)記和控件標(biāo)記構(gòu)成，從<html>標(biāo)記開始，至</html>結(jié)束。這部分主要用于定義頁面的外觀顯示特性和應(yīng)用程序所包含的控件標(biāo)識。它與Visual Basic或Delphi應(yīng)用程序的Windows窗體部分相當(dāng)。在"可視化組件"部分中也可以包含客戶端腳本程序（或VBScript腳本程序）。與以前HTML語言不同的是，由于ASP.NET2.0使用了Web服務(wù)器控件進(jìn)行界面設(shè)計(jì)，所以ASP.NET2.0應(yīng)用程序的界面部分包含了控件標(biāo)記，例如<ASP:TextBox id="username"runat="server"/>,即為一個(gè)文本框控件標(biāo)記?？丶?biāo)記看起來很像HTML語法，但與HTML語法又不完全相同。
?。?）程序代碼部分，也可稱為"用戶接口邏輯"（User Interface Logic），由語言程序代碼組成，由腳本程序標(biāo)記<Script Language="語言名稱" runat="Server">和</Script>將程序包含起來。程序代碼的作用主要是進(jìn)行窗體和控件事件的處理。ASP.NET2.0支持多種語言程序代碼，包括Visual Basic.NET和C#等，所使用的語言名稱在<Script>標(biāo)記中指出。
ASP.NET2.0程序的后綴名是。ASPX.當(dāng)一個(gè)瀏覽器次請求一個(gè)ASPX文件時(shí)，ASP.NET2.0頁面將被CLR編譯器編譯。此后，當(dāng)再有用戶訪問此頁面時(shí)，由于ASPX頁面已經(jīng)被編譯過，所以CLR會直接執(zhí)行編譯過的代碼。這與ASP的情況完全不同。ASP只支持VBScript和這樣的解釋性腳本語言，所以ASP頁面是解釋執(zhí)行的：當(dāng)用戶發(fā)出請求后，無論是第幾次執(zhí)行，ASP頁面都將被動態(tài)解釋執(zhí)行。而ASP.NET2.0支持可編譯的語言，包括VB.NET、C#、Jscript、。NET等。所以，ASP.NET2.0是編譯、多次執(zhí)行。
為了簡化程序員的工作，ASPX頁面不需要手工編譯，而是在頁面被調(diào)用時(shí)，由CLR自行決定是否編譯。一般來說，下面兩種情況下，ASPX會被重新編譯：
?。?）ASP.NET2.0頁面次被瀏覽器請求；
?。?）ASP.NET2.0程序被改寫。
由于ASPX頁面可以被編譯，所以ASPX頁面具有組件一樣的性能。這就使得ASPX頁面至少比同樣功能的ASP頁面快2倍以上。
2 系統(tǒng)角色的劃分
根據(jù)需求分析中各個(gè)不同角色的不同權(quán)限，該系統(tǒng)分為6種角色，每種角色分別享有不同的權(quán)限。這6種角色按照權(quán)限的大小從低到高依次為：
?。?）普通用戶（普通員工）
權(quán)限：近途、長途用車申請；補(bǔ)單；轉(zhuǎn)單；查看歷史記錄。
?。?）司機(jī)（專、兼職司機(jī)）
權(quán)限：車輛信息、駕駛員信息錄入；車輛日常保養(yǎng)、故障維修、車輛保險(xiǎn)、年審和重大事故錄入；用車申請、補(bǔ)單、轉(zhuǎn)單。
?。?）中級用戶（各部門主任）
權(quán)限：部門員工近途、長途用車審批；部門用車查看；部門車輛保養(yǎng)；用車申請、補(bǔ)單、轉(zhuǎn)單。
?。?）特殊用戶（總經(jīng)理、副總經(jīng)理）
權(quán)限：公司派車單查看；車輛狀態(tài)、駕駛員狀態(tài)查看；車輛運(yùn)行按月統(tǒng)計(jì)、年度統(tǒng)計(jì)；車輛日常保養(yǎng)信息查看等。
?。?）用戶（總經(jīng)部主任）
權(quán)限：公司派車單審批、查看、查詢、取消派車；車輛狀態(tài)、駕駛員狀態(tài)查看；車輛運(yùn)行按月統(tǒng)計(jì)、年度統(tǒng)計(jì)；車輛日常保養(yǎng)信息查看等。
（6）管理員
權(quán)限：管理數(shù)據(jù)庫中的全部表信息；備份數(shù)據(jù)庫；添加用戶。
不同級別的用戶擁有不同的權(quán)限，所以不同角色用戶登陸后進(jìn)入的主頁面也不同，除了管理員之外，用戶擁有相對較多的權(quán)利，圖1展示了用戶的主頁面。
3 數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)
數(shù)據(jù)庫（Database）是按照數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)來組織、存儲和管理數(shù)據(jù)的倉庫，它產(chǎn)生于距今五十年前，隨著信息技術(shù)和市場的發(fā)展，特別是二十世紀(jì)九十年代以后，數(shù)據(jù)管理不再僅僅是存儲和管理數(shù)據(jù)，而轉(zhuǎn)變成用戶所需要的各種數(shù)據(jù)管理的方式。數(shù)據(jù)庫有很多種類型，從簡單的存儲有各種數(shù)據(jù)的表格到能夠進(jìn)行海量數(shù)據(jù)存儲的大型數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)都在各個(gè)方面得到了廣泛的應(yīng)用。
根據(jù)系統(tǒng)的需要。數(shù)據(jù)庫中共設(shè)計(jì)了14個(gè)表。它們分別是：用戶表、近途車輛使用表、長途車輛使用表、駕駛員檔案表、車輛檔案表、車輛類型表、車輛保險(xiǎn)檔案表、車輛保險(xiǎn)類型表、車輛故障維修表、車輛故障維修明細(xì)表、車輛日常保養(yǎng)表、車輛日常保養(yǎng)明細(xì)表、車輛年審信息表、車輛重大事件表。圖2展示了這些表的關(guān)系。表1和表2是其中的兩個(gè)表的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)。
4 系統(tǒng)設(shè)計(jì)思路
4.1 系統(tǒng)的功能模塊
如果說從縱向分析這個(gè)系統(tǒng)可以分為6種角色的話，從橫向來看，系統(tǒng)又可以劃分為多個(gè)功能模塊，如用車管理、車輛養(yǎng)護(hù)、車輛信息、統(tǒng)計(jì)報(bào)表、系統(tǒng)管理。這幾個(gè)功能模塊針對不同的角色分發(fā)不同的權(quán)限，如車輛養(yǎng)護(hù)，中級用戶只能填寫和查看本部門的車輛，而用戶可以查看整個(gè)公司的車輛養(yǎng)護(hù)信息。圖3展示了系統(tǒng)主要涉及的幾個(gè)功能模塊。
4.2 用車管理
用車管理指的是申請人填寫派車單，然后部門審核、總經(jīng)部審核，申請人還車填寫公里數(shù)和各種費(fèi)用完成單子的流轉(zhuǎn)。用車管理難點(diǎn)就是派車單的流轉(zhuǎn)，派車單審批的流程如圖4所示。
為了實(shí)現(xiàn)派車單的流轉(zhuǎn)，本系統(tǒng)采取對數(shù)據(jù)庫表中關(guān)鍵字判斷的方式實(shí)現(xiàn)流程的控制，如一個(gè)長途派車單；申請人填寫的內(nèi)容只是長途車輛使用表中的部分字段；如果表中該記錄"部門審核結(jié)果"字段為空就說明部門領(lǐng)導(dǎo)還沒有審核，這時(shí)如部門主任登陸就可以看到該派車單，然后需要對該派車單審批。審批完后，"部門審批人"和"部門審批結(jié)果"字段就不為空，但是因?yàn)榭偨?jīng)部還未審核，所以"總經(jīng)部審核結(jié)果"字段為空。根據(jù)這個(gè)判斷條件，可以顯示出總經(jīng)部要審核的派車單，總經(jīng)部主任登陸后可以看到該派車單，然后進(jìn)行審批，當(dāng)"部門審核結(jié)果"和"總經(jīng)部審核結(jié)果"都不為空時(shí)，就說明派車單審核流程已完成，接下來就需要申請人在用車后填寫公里數(shù)和費(fèi)用，這個(gè)派車單才算結(jié)束。
派車單流轉(zhuǎn)的過程中，還涉及車輛的狀態(tài)問題，在該系統(tǒng)中，部門派車是用車者自己選擇部門的車輛出車；而總經(jīng)部派車是總經(jīng)部主任選擇公司的車輛出車。派車單的派車類型如果是部門派車，在申請人選擇本部門車輛的同時(shí)，該車輛的狀態(tài)就由"空閑"變?yōu)?出車",而總經(jīng)部派車是在總經(jīng)部主任分配了公司的某個(gè)車輛出車后該車輛的狀態(tài)才變?yōu)?出車".車輛的狀態(tài)一旦變?yōu)?出車"就不能再被派遣，只有在申請人還車時(shí)填寫了公里數(shù)和費(fèi)用后車輛的狀態(tài)才變?yōu)?空閑".
4.3 車輛養(yǎng)護(hù)和車輛信息
這兩個(gè)模塊在邏輯功能上相對較簡單，通過司機(jī)用戶進(jìn)入相應(yīng)的界面可以實(shí)現(xiàn)信息的錄入，特殊用戶、用戶可以對車輛信息和車輛養(yǎng)護(hù)情況了解和查看。
4.4 統(tǒng)計(jì)報(bào)表
統(tǒng)計(jì)報(bào)表分為按月統(tǒng)計(jì)和年度統(tǒng)計(jì)兩部分，它們的實(shí)現(xiàn)主要采用分為SQL語句中的SUM函數(shù)通過限定一定的時(shí)間范圍從而得出想要的結(jié)果。以下就是年度統(tǒng)計(jì)頁面中用到的SQL語句。
string YearSum="SELECT 車輛， 月份， sum（汽油費(fèi)合計(jì)） AS 總汽油費(fèi)， sum（公里合計(jì)） AS 總公里數(shù)"
+ " FROM （SELECT 車輛， month（出車時(shí)間） AS 月份， sum（汽油費(fèi)） AS 汽油費(fèi)合計(jì)， sum（止公里數(shù)-起公里數(shù)） AS 公里合計(jì)"
+ " FROM CTCLSYB"
+ " WHERE 車輛=′" + DropDownList1.SelectedValue + "′and year（出車時(shí)間）=′"+DropDownList2.SelectedValue+"′"
+ "GROUP BY month（出車時(shí)間）， 車輛"
+ "UNION select 車輛，month（出車時(shí)間） as 月份，sum（汽油費(fèi)） AS 汽油費(fèi)合計(jì)， sum（止公里數(shù)-起公里數(shù)） AS 公里合計(jì)"
+ "FROM JTCLSYB"
+ "WHERE 車輛=′"+DropDownList1.SelectedValue+"′and year（出車時(shí)間）=′"+DropDownList2.SelectedValue+"′"
+ "group BY month（出車時(shí)間）， 車輛） AS A"
+ "GROUP BY 月份， 車輛"）； DataTable dt = DataLayer.Select（"SELECT 車輛， 月份， sum（汽油費(fèi)合計(jì)） AS 總汽油費(fèi)， sum（公里合計(jì)） AS 總公里數(shù)"
+ " FROM （SELECT 車輛， month（出車時(shí)間） AS 月份， sum（汽油費(fèi)） AS 汽油費(fèi)合計(jì)， sum（止公里數(shù)-起公里數(shù)） AS 公里合計(jì)"
+ " FROM CTCLSYB"
+ " WHERE 車輛=′" + DropDownList1.SelectedValue + "′and year（出車時(shí)間）=′" + DropDownList2.SelectedValue + "′"
+ " GROUP BY month（出車時(shí)間）， 車輛"
+ " UNION select 車輛， month（出車時(shí)間） as月份，sum（汽油費(fèi)） AS 汽油費(fèi)合計(jì)， sum（止公里數(shù)-起公里數(shù)） AS 公里合計(jì)"
+ " FROM JTCLSYB"
+ " WHERE 車輛=′"+DropDownList1.SelectedValue + "′and year（出車時(shí)間）=′"+DropDownList2.SelectedValue+"'"
+ " group BY month（出車時(shí)間）， 車輛） AS A"
+ " GROUP BY 月份， 車輛"）；
4.5 系統(tǒng)管理
系統(tǒng)管理主要負(fù)責(zé)對數(shù)據(jù)庫中所有表的管理，包括修改和刪除、增加用戶、備份和恢復(fù)數(shù)據(jù)庫等。
車輛管理系統(tǒng)目前已經(jīng)在公司使用，取得了良好的效果。B/S模式下，客戶端較簡單，便于應(yīng)用程序的維護(hù)；集中式的數(shù)據(jù)管理，使數(shù)據(jù)庫的維護(hù)更加方便，而且使得信息統(tǒng)計(jì)更為全面準(zhǔn)確。
版權(quán)與免責(zé)聲明
凡本網(wǎng)注明“出處：維庫電子市場網(wǎng)”的所有作品，版權(quán)均屬于維庫電子市場網(wǎng)，轉(zhuǎn)載請必須注明維庫電子市場網(wǎng)，http://www.hbjingang.com，違反者本網(wǎng)將追究相關(guān)法律責(zé)任。
本網(wǎng)轉(zhuǎn)載并注明自其它出處的作品，目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)或證實(shí)其內(nèi)容的真實(shí)性，不承擔(dān)此類作品侵權(quán)行為的直接責(zé)任及連帶責(zé)任。其他媒體、網(wǎng)站或個(gè)人從本網(wǎng)轉(zhuǎn)載時(shí)，必須保留本網(wǎng)注明的作品出處，并自負(fù)版權(quán)等法律責(zé)任。
如涉及作品內(nèi)容、版權(quán)等問題，請?jiān)谧髌钒l(fā)表之日起一周內(nèi)與本網(wǎng)聯(lián)系，否則視為放棄相關(guān)權(quán)利。
- ARM技術(shù)架構(gòu)與應(yīng)用開發(fā)實(shí)踐指南2026/1/6 10:40:19
- 嵌入式實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)（RTOS）選型與移植技術(shù)指南2025/12/31 10:42:31
- 工業(yè)嵌入式系統(tǒng)：通信接口技術(shù)選型與抗干擾設(shè)計(jì)實(shí)踐2025/12/15 14:36:53
- 深入解析嵌入式 OPENAMP 框架：開啟異核通信新時(shí)代2025/7/22 16:27:29
- 一文快速了解OPENWRT基礎(chǔ)知識2025/7/14 16:59:04
- PCB焊盤與過孔設(shè)計(jì)核心實(shí)操規(guī)范（含可焊性與可靠性保障）
- 汽車電子常用電子元器件選型指南
- MOSFET驅(qū)動與隔離方案設(shè)計(jì)
- 高溫環(huán)境下電源IC選型建議
- 安防監(jiān)控設(shè)備連接器應(yīng)用分析
- 高速PCB信號完整性（SI）設(shè)計(jì)核心實(shí)操規(guī)范
- 鎖相環(huán)（PLL）中的環(huán)路濾波器：參數(shù)計(jì)算與穩(wěn)定性分析
- MOSFET反向恢復(fù)特性對系統(tǒng)的影響
- 電源IC在惡劣環(huán)境中的防護(hù)設(shè)計(jì)
- 連接器耐腐蝕性能測試方法
