媲美德國ALi-Scout交通路徑誘導系統(tǒng)的構(gòu)想：挑戰(zhàn)衛(wèi)星的新式汽車導航系統(tǒng)及解決交通堵塞方案
無論閣下是從事交通硬件、還是軟件業(yè)，相信看完本文你都將獲得不一樣的驚喜！
方案構(gòu)想的整個系統(tǒng)既能實現(xiàn)道路攝像頭、地下自動感應裝置等的大部分作用，又可以發(fā)揮類似GPS衛(wèi)星的某些重要功能，是一個軟硬件結(jié)合的解決平臺。
系統(tǒng)的全局控制能力：在城市車流量激增的時段，根據(jù)某些道路車流量及主干道與非主干等的區(qū)別，系統(tǒng)能發(fā)揮自動調(diào)節(jié)紅綠燈的功能。總的解決原理是：無論將要進入或通過某些道路的總車流量有多大，系統(tǒng)都力求保證這些路段的車流量有一個合適的數(shù)值。高峰期有了限制，就不會產(chǎn)生由于車流量過多過快而導致車輛排起長隊直至堵死的情況。再說限制產(chǎn)生的效率與時間付出問題：高峰期某些路段的車流量幾乎達到了值，那么一旦紅燈一亮，蜂擁前進的車輛就會迅速塞滿前方路段并毫不猶豫地占領(lǐng)公用的交叉路中間，到時左右的車輛就寸步難行了,再加上公平的紅綠燈放行時間，就會產(chǎn)生連鎖效應，堵塞混亂由此而生了。雖然或許再等上一會就疏通了，也或者說交警一會就來解決了，但司機們卻為此多付出了時間，而且交警也不可能出現(xiàn)在每一個交叉路口上，因此原本15分鐘的路程就由于多處的堵塞累加成了一個小時甚至更多。有了限制，就不會出現(xiàn)這種連鎖堵塞現(xiàn)象：同樣是當紅燈一亮，車輛也蜂擁前進，當車流量進入下一路段達到合適值時，系統(tǒng)就會自動調(diào)節(jié)紅綠燈控制住車流。其間信號燈由綠轉(zhuǎn)紅過程用時雖少，但在爭分奪秒的車主努力下，那個流量也不可忽視，而系統(tǒng)設(shè)計的道路車流容量值由于不是值，是一個不飽和值，道路可以完全容納這些車流量，所以就極少出現(xiàn)堵在交叉路中間的情況，從而保證了處處暢通。系統(tǒng)在處理這類交叉路面車流問題上采取的是加減分配技術(shù)，可以智能識別向左向前的車流量，再根據(jù)前后或左右車流量的多少來調(diào)節(jié)放行。其實這也一是種新型的、速度極快的排隊技術(shù)，增加了流量，但又不會造成塞車。這些都是限制技術(shù)，相對不限制產(chǎn)生的值，我們雖然限制了，但使道路更暢順，單位時間內(nèi)通過道路的車輛流量反而更多，效率也更高了，車主付出的時間相對也更少了。以前靠攝像頭觀察人工調(diào)節(jié)的情況，這么累的工作現(xiàn)在可以交由我們的系統(tǒng)來自動完成了，當然系統(tǒng)也保留了人工調(diào)節(jié)紅綠燈的功能。
我們國家經(jīng)濟在高速增長著，買車的人只會越來越多，道路也會越來越擁堵，即使現(xiàn)在有些城市車輛數(shù)量還不多，但以后我們還是得面對這些問題，所以本方案系統(tǒng)無論是現(xiàn)在、以后對每一個城市來說都是的選擇。
系統(tǒng)的局部功能作用：系統(tǒng)借助軟件的力量，可以產(chǎn)生時間與距離這兩個標量。每個標量都可以單獨發(fā)揮作用，也可以綜合起來運用，功能十分強大，而且無論那種道路類型都適用，如:隧道、立交橋、跨江大橋、高速公路等。
時間標量應用范例。如：在一些限速的道路上，控制中心能獲知那些車輛超速駕駛。如果是測速攝像頭就難以捕捉到這些聰明的司機了，因為司機們會在到達測速攝像頭安裝處時自覺地剎一下車，這樣不但起不了監(jiān)視作用反而會引起賭車意外。如能改用我們的系統(tǒng)就不一樣了：快于額定規(guī)定時間通過，就是超速，很簡單。超速駕駛危害性質(zhì)極大，首先容易造成事故，其次是會對立交橋產(chǎn)生損害。例如：速度過快的車輛在轉(zhuǎn)彎處會所產(chǎn)生的離心運動，雖然在技術(shù)上立交橋的一邊可以做高點來抵消這種力，但作用力的危害性依然不可忽視。而本系統(tǒng)可以極大地約束這種飚車行為，無形中又為減少道路事故及損害，延長立交橋使用壽命上立下了一大功，事故少了道路安全了，交通自然也就更暢順了。
距離標量應用。如：可以讓汽車按駕駛路程的長短來收費，或者實行擁堵路段收費制。如果英國倫敦運輸大臣們能獲得本方案，那么他們那個利用以衛(wèi)星為基礎(chǔ)的系統(tǒng)，并向本國3000萬駕車人收費的阿利斯泰爾·達林計劃就可以免除了。聽說這種辦法不僅會令駕車者大出血，也僅僅是認為會使擁堵情況減少一半.如果道路是必經(jīng)的或的，那么這個計劃就不太理想了，這對英國駕車者來說，實在是一個很無奈的選擇啊。我們的系統(tǒng)如能在多個地區(qū)得到推廣，那么現(xiàn)有的高速公路收費站可以大大的縮小規(guī)模或直接拆除了，相信很多司機都跑過長途，那種排起長龍繳路費的滋味一定不好受，特別是在兩個城市交匯相接地方的收費站，那里是塞車的地方之一，如果應用了本系統(tǒng)，那么一切都將成為過去。
兩個標量與軟件技術(shù)的綜合應用：根據(jù)道路的性質(zhì)類型，中心可以獲知那些車輛在亂?？?，并能及時通知交警前去處理保證有一個暢順的環(huán)境；系統(tǒng)可以獲知并記錄那些車輛違章駕駛，如：看不見的違規(guī)掉頭、違章越道等，這些情況有時也會導致堵塞或意外事故，而我們的系統(tǒng)能準確記錄這種行為，并會對車主開出罰款單，有了這種機制，相信這些違規(guī)行為就會得到減少，堵塞原因又少一個了；酒后駕車一個不得不面對的話題，系統(tǒng)如果遇到類似這種沖動駕車造成的事故而導致了堵塞，那么系統(tǒng)就能計算出發(fā)生事故的大概位置，還會延長事故路段綠燈的放行時間，并會及時向中心控制人員發(fā)出警報，附近交警就能盡快的速度前去處理，這比起人工通報事故方式快多了；在面對路面施工等這類問題時，工作人員可以將人的思想付于系統(tǒng)，告訴系統(tǒng)如何處理，例如：可以再適當延長綠燈放行時間，再加大限制縮小此路段的車流量，也可以在某時某刻關(guān)閉此路段不讓車輛通過等等，軟件技術(shù)是系統(tǒng)的精華之一。因此，借助本系統(tǒng)的綜合力量，還可以直接服務于類似歐美諸多城市正開發(fā)或投資的綠色共享汽車計劃，無人駕駛自動排隊電動車計劃等等，到時你會發(fā)現(xiàn)一切都是那么簡單。系統(tǒng)還能記錄分析司機們的開車習慣；可以查詢到某些車輛所在的大概位置；可以繪制出某些汽車的行駛軌跡；可以大大減少高速公路的交通事故等等……
系統(tǒng)還有很多強大的功能可以實現(xiàn)，還可以再列舉幾十個功能作用出來，特別原因在此不多舉了，相信人員交通人員也一定能挖掘出它更多的功能作用。建立這個系統(tǒng)就等于建立了一套行為規(guī)范制度監(jiān)視著汽車，一旦越軌，就會收到罰款單或受到懲罰。當然制度不是為懲罰而存在，其目的是要讓司機們形成一個良好的開車習慣。文明暢順的道路環(huán)境需要每一位司機的悉心參與和支持，每一個好習慣就是一份得力的支持。道路暢通，你也得益、我也得益，何樂而不為呢！
系統(tǒng)的強大功能還可以建立起一個非常廉價的交通路徑引導市場。系統(tǒng)類似節(jié)點架構(gòu)，因此，在解決控制車流問題的同時天生就具備了交通路徑引導能力，當然這需要建立在較為完善的基礎(chǔ)之上。其實現(xiàn)原理：點與點之間連成短線，短線與短線之間連成長線構(gòu)成道路，長線與長線之間縱橫彎曲交錯就構(gòu)成整個道路網(wǎng)，有了道路網(wǎng)絡(luò)就可以確認地理位置建立電子地圖。因此，一旦系統(tǒng)得到完善，那么城市交通控制中心的工作人員就可以實時獲知整個都市車流分布狀況、交通意外、本外地車流量等等信息，并且信息會自動更新。只要能將這些信息綜合利用起來，就等于擁有了一套非常理想的廉價的汽車導航方案，到時就可以把這些信息提供給各種裝置和分銷商，例如：手機用戶或手機供應商、街邊導航裝置、家庭數(shù)字電視機等等，還可以直接建立或服務于類似微軟Inrix等的汽車導航公司，而且比起非常有實力的微軟Inrix來說，本系統(tǒng)在某些方面功能會更加強大準確。由于系統(tǒng)具備時間與距離（路程）這兩個標量，而汽車也能產(chǎn)生時間與路程兩個量，只要能綜合利用起來，我們的系統(tǒng)也具備類似GPS的跟蹤功能，同樣能顯示出行駛在道路中的車輛的所在位置，只不過現(xiàn)方式不一樣。與GPS汽車導航系統(tǒng)相比，我們的實現(xiàn)方式更簡單，而且我們的導航系統(tǒng)的地理坐標數(shù)據(jù)也會時常更新更正，誤差同樣很小，不過我們的導航系統(tǒng)跟蹤功能只局限在道路上，或許這對廣大車主來說已經(jīng)足夠了。如果汽車開到山上了，我們的導航系統(tǒng)就跟蹤不了了，但能知道汽車進入了哪一帶區(qū)域。只要整個系統(tǒng)建立得完善，那么車主還可以知道附近一帶停車場的飽和情況，這是GPS做不到的，況且GPS導航系統(tǒng)也不能更及時準確地提供道路交通流量、賭塞等信息，有時就算得出了去目的地的路線，但假如前方發(fā)生堵塞或意外排起了長龍，那么車主付出的時間與石油成本就不是了，而且我們的系統(tǒng)一樣可以起跟蹤防盜的作用。當然與GPS聯(lián)合起來，我們整個導航系統(tǒng)的定位功能會更加強大、準確、范圍更廣。系統(tǒng)只要得到完善，那么到時所有已知未知的強大功能都可以發(fā)揮出來。
解決交通堵塞需要從多方面入手。特殊時段限制車輛上路是一個看得見的硬的好方法，有了廉價的導航系統(tǒng)更能使車主們懂得選擇合適的道路，避開事故或堵塞，這也是一個看不見的軟的好方法。其實造成交通堵塞有時跟信號燈的設(shè)計也有很大的關(guān)系，我們沿用西方的東西一直至今都沒多大改進，當然堵塞之類的毛病也統(tǒng)統(tǒng)會繼承過來。其實只要稍微改進一下，或許情況就大大不一樣了，為什么我們總是喜歡讓別人制定標準后才使用呢！
看看創(chuàng)建本方案之前的一些構(gòu)想，閣下就可以知道我們的方案是多么的有創(chuàng)意。之前：做一地上薄片壓力感應裝置，通過計算車輪的寬度，車輪與車輪之間的長度，那么就可以獲知這種汽車的類型，是轎車、是卡車、還是公共汽車等等。假如道路是四車道就把裝置四等分，在任一等分里每壓過四次就是一個車輛次數(shù)，特殊情況除外；設(shè)計一聲音頻率聲響感應器，多次測試每一類車輛發(fā)動機的振動頻率，并根據(jù)頻率或聲響定位車型，每一類汽車在通過時都會產(chǎn)生不同的聲響或頻率，每檢測到一團聲音為一個輛次……不過它們都被一一否定了，現(xiàn)在的方案才是一個長久、高效的解決之道，才符合我們現(xiàn)在、未來輝煌汽車世界的要求。（查閱相關(guān)資料之后，發(fā)覺已有類似技術(shù)，本方案也絕非攝像頭圖像識別技術(shù)）
本系統(tǒng)與德國人的ALi-Scout交通路徑誘導系統(tǒng)在某些方面有類似的地方，也有不同之處。類似的是本系統(tǒng)的主硬件設(shè)備同樣是安裝在路口邊上，或交通信號燈旁，但本系統(tǒng)只需要ALi-Scout系統(tǒng)一半的外部硬件設(shè)備則可。ALi-Scout系統(tǒng)實施起來需要加裝昂貴的車內(nèi)設(shè)備，而本系統(tǒng)沒有采取這種方式。針對不同需要的車主，本系統(tǒng)分為二個層次：一是面向所有車主，不需要加裝車內(nèi)設(shè)備，但都有一個十分簡單、省時省力、并可以是的改造過程，過程不會對汽車造成任何影響。對于一些公車來說，或許根本就不需要導航，路線是固定的，他們不會為此作出什么投入，對于不想要車內(nèi)導航設(shè)備的車主來說也一樣，價格因素相當重要，特別在我們中國。當然這種改造方式也不會使車主能從整個系統(tǒng)中獲得任何外部的功能幫助，跟以往是完全一樣的。盡管如此，仍絲毫不影響中心系統(tǒng)實現(xiàn)全局與局部等功能作用。其實這是一個建立簡單“統(tǒng)一標準”的過程，既是技術(shù)上的需要，也是一個重要的占領(lǐng)市場的步驟。二是面向需要功能的車主：車主們需要加裝先進的車內(nèi)設(shè)備來實現(xiàn)交通路徑引導等等功能，這方面有很多成功例子可以參考,在此就不作介紹了。
近寶雞市成功研制出一種智能紅綠燈系統(tǒng)：椐介紹，它是根據(jù)路長與路寬來預測計算道路段的車流容量的，而本系統(tǒng)的全局車流控制技術(shù)從一開始就將這個道路參數(shù)考慮在內(nèi)了。既然國人都已想到了，本文也作一些介紹。僅有道路參數(shù)還不行，還需要獲得及計算另外兩個參數(shù)才能得出道路段的飽和容量，一個是變量，一個是常量，相信寶雞市的系統(tǒng)設(shè)計師一定也考慮到了。雖然我們在原理上類似，但在實現(xiàn)及計算方式上完全不一樣，這是攝像頭圖像識別技術(shù)所做不到的，而且此功能作用也僅僅是本系統(tǒng)強大功能的一個子集而已。除此之外，我們的系統(tǒng)還利用上了時間這個強大的作用因素，它能輔助系統(tǒng)處理特殊的交通情況，并能大大提高計算的準確性，使單位時間內(nèi)通過的車流量更多，效率更高，這也是別的系統(tǒng)所不具備的。其實這些功能的實現(xiàn)原理很簡單，只是一些簡單的數(shù)學計算應用，但實現(xiàn)起來卻不容易。只要能將問題簡單化、參數(shù)化、數(shù)學化、公式化就能取得解決之道，簡單就是美，這就是本系統(tǒng)得以高效處理各類交通問題的奧妙之處。
本系統(tǒng)還有一個兼容性極好的優(yōu)勢。它一般可以與城市已有的各種賭塞解決設(shè)備結(jié)合起來發(fā)揮作用，保證投資不重復浪費。例如：本系統(tǒng)可以與像北京那樣的地下自動感應設(shè)備、攝像頭監(jiān)視技術(shù)等聯(lián)合起來檢測車輛數(shù)據(jù)，實現(xiàn)某些方面的超強功能，在此也不作介紹。系統(tǒng)主硬件的安裝也相當簡單，凡是有紅綠燈的地方都可以安裝，沒有的地方也可以設(shè)置。例如像停車場，這是為整個中心網(wǎng)絡(luò)服務的，也不作介紹。主硬件是用來控制紅綠燈的放行時間，收集數(shù)據(jù)等等。各大城市已有的信號燈系統(tǒng)建設(shè)得相當完善，像長距離拉線、埋地線等等工作可以大大減少減輕了。借助這些已建設(shè)好的線路系統(tǒng)，主硬件的安裝會相當快速、簡便、且不會對車主、車道造成任何影響。施工量少、簡速、兼容性好是本系統(tǒng)能迅速推廣的一個大優(yōu)勢。
時間標量、距離標量、統(tǒng)合軟件技術(shù)是本系統(tǒng)的三大內(nèi)在技術(shù)精華；而幾乎、省時省力的“統(tǒng)一標準”建設(shè)過程，是本系統(tǒng)能逐步占領(lǐng)整個市場的殺手锏。德國人的ALi-Scout系統(tǒng)在國外已經(jīng)取得非常大的成功了，毫無疑問它是非常先進的；寶雞市的發(fā)明能在國內(nèi)迅速取得碩果，也說明了它的先進性、適用性；這也說明了本系統(tǒng)在硬件研制成產(chǎn)品上不存在技術(shù)困難，在解決堵塞方法上是同樣非常先進高效的，甚至是前所未有的,何況本系統(tǒng)的技術(shù)研制要求更低。只要將硬件研制出來，并產(chǎn)業(yè)化就能占領(lǐng)市場，而硬件產(chǎn)品本身就非常適合產(chǎn)業(yè)化的，這對投資人來說是很關(guān)鍵的，也是取得成功的步。像文中提到的時間標量、距離標量、綜合軟件技術(shù)等這些都是軟件設(shè)計工作，或許已不是投資人的考慮范圍了。這些工作都應該是由各地交通管理局的技術(shù)人員來做了，包括像兼容設(shè)計工作、安裝施工等等工作。硬件是實現(xiàn)所有軟功能的前提，有硬件就有解決之道，就像廠家只需要生產(chǎn)電視機并銷售出去，選看什么節(jié)目就得由主人來定了，我們的工作只需將電視機大量賣出去就算成功了。
本系統(tǒng)構(gòu)想從一開始就是以逐步占領(lǐng)整個中國市場為目的的。從大城市到小縣城，從道路網(wǎng)段再至停車場，都可以架設(shè)安裝我們的系統(tǒng)設(shè)備；從現(xiàn)在的人力駕車世界到未來的無人電腦駕駛自動車計劃，本構(gòu)想都可以提供直接高效優(yōu)質(zhì)的服務?，F(xiàn)在國內(nèi)各大城市幾乎每一個地方都有一套自己的賭塞解決方法，這對相關(guān)信息共享與管理帶來非常大的不便，而我們的創(chuàng)新方案有信心統(tǒng)一六國，結(jié)束這種“各處為政”的混亂狀態(tài)，大一統(tǒng)將非常有利于各地交管局進行各類交通信息的共享與管理，并為未來中國每3人一車的輝煌汽車世界創(chuàng)造提供暢順的交通環(huán)境基礎(chǔ)；為研究司機們開車習慣、為提出平均流量、平均速度等等先進高效的解決概念想法的交通問題提供一個檢驗、實驗的平臺。選擇本方案構(gòu)想就是選擇了國內(nèi)外眾多交通問題提出的先進治賭之道，選擇本方案構(gòu)想也就是選擇了一個暢順未來?！敖y(tǒng)一六國”與造福后代只在閣下的猶豫之間，非常期望有實力的你的來電,期待我們一同攜手創(chuàng)造奇跡并實現(xiàn)共贏！??！
再重復本方案的一些特點：
1.方案一旦實施成功，就可以大大加快交警、巡警一體化建設(shè)進度，節(jié)約政府支出成本,到時交通自動化將真正深入人心，以后的職業(yè)交警多數(shù)會是IT技術(shù)員。
2.只要將城市現(xiàn)有的攝像頭拔掉，或許馬上就可以更換上本設(shè)備，而且需要的數(shù)目更少。無論在國內(nèi)、國外都證明了攝像頭技術(shù)是無法高效解決賭塞問題，攝像頭的二次開發(fā)利用在軟件技術(shù)、信息綜合利用上都存在不少困難，而相對本系統(tǒng)，任何一個有交通軟件業(yè)開發(fā)經(jīng)驗的團隊都可以輕易完成它的建設(shè)工作，且本系統(tǒng)在信息傳輸速率上也比攝像頭快得多。
3. 本系統(tǒng)如能與現(xiàn)在美國的GPS、建設(shè)中的伽利略、或者未來中國的GPS等衛(wèi)星跟蹤技術(shù)結(jié)合，國內(nèi)幾乎所有攝像頭類的治賭系統(tǒng)都可以退休了，如果本系統(tǒng)的二次開發(fā)利用是建立在汽車裝有衛(wèi)星跟蹤裝置之上，那么從一開始就可以實施利用了。盡管現(xiàn)在只有部分汽車裝有GPS，但已經(jīng)可以同步進行了。結(jié)合就能創(chuàng)造更大的奇跡，這也是未來的選擇。
4. 基于本系統(tǒng)架構(gòu)，投資人還會得到一套對交通流量預測的技術(shù)構(gòu)思，及在前期建設(shè)工作中，一套基于攝像頭技術(shù)的對汽車數(shù)據(jù)進行捕捉、模擬、更正、對比的構(gòu)想思路。跟微軟的Inrix一樣，本構(gòu)思同樣可以讓人們提前兩個禮拜知道道路情況并根據(jù)它來安排出行路線，當然這只是應用上的一個實例而已。預測技術(shù)不僅僅服務于導航市場，還有很多方面的價值可以挖掘出來。
5.本系統(tǒng)能大大減少每個城市對道路投入的強制性硬件設(shè)施的成本。例如有了本系統(tǒng)，像在道路中間的鐵制欄桿，如果不考慮行人的因素，可以完全拆除，這樣道路會美觀方便多了。欄桿是硬措施，本系統(tǒng)更像是軟方法，但效果同樣高效，沒有司機會違章駕駛，，僅此功能其它解決系統(tǒng)就望塵莫及，且本系統(tǒng)辨認的準確性非常高，任何車輛都極難逃過它的法眼。
6.沒有本系統(tǒng)的參與，即使每一輛汽車都裝上GPS，交通狀況也不可能得到非常大的改善，特別是處理特殊的交通事故方面。如果車車都上GPS，你會發(fā)現(xiàn)自己的一舉一動都暴露在別人的監(jiān)控之下，本系統(tǒng)在技術(shù)上可以完全屏蔽這個功能，而外國人卻不會這么做。
6.本系統(tǒng)與眾不同的之處：就是讓司機們在不改變開車習慣的基礎(chǔ)上養(yǎng)成良好、文明的開車習慣，這是前所沒有的，也是使交通暢順的保證！ 7.拋開舊方式，迎接新思維，就能成為業(yè)界解決商、制造商，協(xié)助閣下取得成功就是本人的心愿。任何一方有實力有興趣的人士都可以將各國已有的治賭系統(tǒng)能實現(xiàn)的功能做成列表，然后與本系統(tǒng)作對比，相信到時吃驚、驚喜的不僅僅是閣下你。
首站只要能進入香港道路系統(tǒng)，憑借香港的窗口作用，對內(nèi)就可以攻陷大陸市場，對外就可以橫掃亞洲征服世界。其實只要能征服我們大陸的司機們，何處賭塞的交通狀況不能改變呢。
閣下不必擔心本創(chuàng)意的原創(chuàng)性，本創(chuàng)意并無模仿其它解決系統(tǒng)，它僅僅是將某行業(yè)中的一種技術(shù)轉(zhuǎn)移到另一個行業(yè)來創(chuàng)造效益與奇跡，這就是靈感來源，這就是創(chuàng)意。